筆者は蒸気機関車時代からこれらの路線を訪れていたが、1980年に入ってある旅行関係の出版社から刊行した『全国ローカル線の旅』（檀上完爾／南正時・共著）で廃止対象線区をすべて取材した。とくに印象に残っているのは興浜北線で、オホーツクの海岸をへばりつくように線路が続く車窓は素晴らしく、神威岬の目梨泊灯台を大きく回り込むように走る最果て旅情たっぷりの車窓風景は今も心に残っている。
過酷な開拓の歴史も…
相生線では極めて個人的だが、北海道の鉄道の歴史を肌で感じる体験をした。筆者の母は幼い頃、家族で相生線の津別に開拓団として渡ったことがあり、それもあって1974年に筆者の仕事を兼ねて母と思い出の地、津別を訪ねた。奇しくも津別駅売店の店員の父親が母と幼馴染ということがわかり、母は60年ぶりに幼馴染と再会して積もる話に花が咲き、昭和初期の相生線の様子を語ってくれた。
そこで聞いた話はこうだ。網走監獄やタコ部屋労働の囚人が脱走して津別に逃げてきた。大勢の追手に観念した囚人は「捕まれば殺される」と思い相生線の線路を枕にして自殺を図ったが、近くの寺の住職がその男を寺に連れてゆき、匿って後々「寺男」として津別に住まわせたというのだ。
過酷な鉄道労働者、タコ部屋労働の話は知ってはいたが、現地で実際の話を聞けるとは思わなかった。北海道のローカル鉄道とその周辺には、厳しい開拓時代の出来事が伝わっていた。
北海道・消えたローカル線と消えゆく路線の昔
前へ
-
原野の中にたたずむ白糠線の列車
（撮影：南正時）
-
サロマ湖畔を走る湧網線の列車
（撮影：南正時）
-
興浜北線の神威岬付近を走る列車
（撮影：南正時）
-
胆振線の京極駅
（撮影：南正時）
-
有珠山をバックに走る胆振線
（撮影：南正時）
-
蟠渓（ばんけい）駅付近を走る胆振線の列車
（撮影：南正時）
-
名寄本線を走る9600形蒸機重連の貨物列車
（撮影：南正時）
-
名寄本線豊野―興部間を走る9600形蒸機牽引の列車
（撮影：南正時）
-
名寄本線を走る9600形蒸機牽引の貨物列車
（撮影：南正時）
-
名寄本線の上興部峠越えに挑む蒸機牽引の貨物列車
（撮影：南正時）
-
名寄本線の上興部駅にたたずむ9600形蒸機
（撮影：南正時）
-
羽幌線の鬼鹿駅付近を行く蒸機牽引列車
（撮影：南正時）
-
日本海沿いを走った羽幌線の列車
（撮影：南正時）
-
湧網線を走る9600形蒸機牽引の貨物列車
（撮影：南正時）
-
士幌線の糠平駅
（撮影：南正時）
-
士幌線の糠平駅
（撮影：南正時）
-
士幌線、十勝三俣駅の駅舎内
（撮影：南正時）
-
士幌線の十勝三俣駅にあった車庫
（撮影：南正時）
-
士幌線のタウシュベツ川橋梁
（撮影：南正時）
-
士幌線跡のコンクリートアーチ橋
（撮影：南正時）
-
士幌線跡のコンクリートアーチ橋
（撮影：南正時）
-
保存されている士幌駅
（撮影：南正時）
-
保存されている士幌駅
（撮影：南正時）
-
幸福駅に停車する広尾線の列車
（撮影：南正時）
-
「愛国から幸福行き」のオブジェ
（撮影：南正時）
-
廃止後の愛国駅
（撮影：南正時）
-
廃止後の広尾駅
（撮影：南正時）
-
松前城をバックに走る松前線の列車
（撮影：南正時）
-
松前線はJR化後に廃止された
（撮影：南正時）
-
標津線の上武佐駅跡
（撮影：南正時）
-
標津線の奥行臼駅跡
（撮影：南正時）
-
歌志内線の歌志内駅
（撮影：南正時）
-
歌志内駅に停車する列車。奥には石炭貨車が見える
（撮影：南正時）
-
雪景色の岩内線を走る列車
（撮影：南正時）
-
函館本線の小沢駅から分岐していた岩内線（左）
（撮影：南正時）
-
天北線を走る9600形蒸機
（撮影：南正時）
-
天北線の急行「天北」。キハ22形で運行した
（撮影：南正時）
-
標津線の列車
（撮影：南正時）
-
興浜北線の北見枝幸駅
（撮影：南正時）
-
廃線後の北見枝幸駅跡
（撮影：南正時）
-
早春の瀬棚線
（撮影：南正時）
-
残雪の風景の中を走る瀬棚線の列車
（撮影：南正時）
-
国鉄時代の深名線朱鞠内駅
（撮影：南正時）
-
深名線の朱鞠内駅
（撮影：南正時）
-
国鉄時代の池北線足寄駅
（撮影：南正時）
-
国鉄時代の池北線足寄駅
（撮影：南正時）
-
国鉄時代の池北線足寄駅
（撮影：南正時）
-
池北線は三セク化で「北海道ちほく高原鉄道」の
「ふるさと銀河線」になった（撮影：南正時）
-
日高線を走るC11形蒸機牽引の貨物列車
（撮影：南正時）
-
日高線を走るタラコ色のキハ22形
（撮影：南正時）
-
JR化後に日高線に導入されたキハ130形
（撮影：南正時）
-
日高線の様似駅に停車する列車
（撮影：南正時）
-
日高線沿線は名馬の里として知られる
（撮影：南正時）
-
海岸線を走る風景が日高線の魅力だった
（撮影：南正時）
-
日高線の終点、様似駅
（撮影：南正時）
-
相生線の津別駅
（写真：筆者所蔵）
-
三菱大夕張鉄道の蒸気機関車
（撮影：南正時）
-
三菱大夕張鉄道の蒸気機関車
（撮影：南正時）
-
三菱大夕張鉄道との接続駅だった
夕張支線清水沢駅（撮影：南正時）
-
三菱大夕張鉄道との接続駅だった清水沢駅。
右が大夕張鉄道の機関車（撮影：南正時）
-
雪の清水沢駅と駅員
（撮影：南正時）
-
ディーゼル機関車化された後の
三菱大夕張鉄道（撮影：南正時）
-
三菱大夕張鉄道の列車
（撮影：南正時）
-
江差線の江差駅
（撮影：南正時）
-
江差線は2014年に廃止された
（撮影：南正時）
-
江差線の江差駅
（撮影：南正時）
-
留萌線の終点だった増毛駅
（撮影：南正時）
-
留萌線の増毛駅
（撮影：南正時）
-
日本海沿いを走る留萌線
（撮影：南正時）
-
留萌線留萌―増毛間は2016年に廃止された
（撮影：南正時）
-
留萌線を走った「SLすずらん号」
（撮影：南正時）
-
夕張支線の鹿の谷駅
（撮影：南正時）
-
石勝線夕張支線は2019年に廃止された
（撮影：南正時）
-
札沼線の新十津川駅
（撮影：南正時）
-
札沼線の新十津川駅
（撮影：南正時）
-
札沼線北海道医療大学―新十津川間は
2020年に廃止された（撮影：南正時）
-
保存されている上砂川支線の上砂川駅
（撮影：南正時）
-
上砂川駅跡にある「悲別」の駅名標
（撮影：南正時）
-
美唄鉄道の東明駅跡
（撮影：南正時）
-
保存されている美唄鉄道の2号蒸気機関車
（撮影：南正時）
-
美幸線の仁宇布駅跡
（撮影：南正時）
-
仁宇布駅跡は「トロッコ王国美深」の
施設となっている（撮影：南正時）
-
幌内線の弥生駅跡
（撮影：南正時）
-
2022年3月廃止の宗谷本線歌内駅
＝1972年6月（撮影：南正時）
-
2022年3月廃止の宗谷本線歌内駅
＝1972年6月（撮影：南正時）
-
長万部―余市間廃止方針が決まった函館本線（山線）。
C62が牽引する急行ニセコ（撮影：南正時）
-
函館本線の小沢駅
（撮影：南正時）
-
函館本線（山線）を走る急行ニセコ
（撮影：南正時）
次へ
-
無料会員登録はこちら
ログインはこちら