中国が｢電気自動車｣をめぐる政策を見直す事情 低燃費車とされるHVやMHEVなどの車種を優遇

2020年1～6月の中国HV販売台数は約13万台で、市場全体の9割超を日系HVが占めている。トヨタのカローラ、カムリ、ホンダのアコード、インスパイアなど日系HVが、現地生産による高いコストパフォーマンスを実現した。

HVを強みとする日系に追い風か

一方、48VのMHEVシステムを採用したベンツCクラスとEクラスの販売台数は2020年1～6月に計6万台を超え、日系HVを攻める勢いを見せている。

低燃費車の生産を中心とするメーカーはNEV生産台数が少量でも、多くのガソリン車を生産・販売できることになる。こうした中、燃費規制に苦しむ地場メーカーにとっては、構造が複雑でかつ開発コストも高い日本のフルHVへの新規参入に勝機を見出せないため、構造がシンプルな48VのMHEVへの期待が次第に高まる。

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ただし、MHEVが燃費改善効果で日系HVに劣後しているため、ドイツ系メーカーは1.5リットルの3気筒ターボエンジと48Vの組み合わせで低燃費の実現を図っている。

中国におけるEV政策の軌道修正はHVに強みを持つ日本車の需要も喚起すると期待される。他方、ボッシュやコンチネンタルなどドイツ系サプライヤーが中国で48Vシステムを大量に供給すれば、ドイツ系自動車メーカーのMHEV参入も加速する。

実際、フォールクスワーゲンは今年の秋に48VのMHEVシステムを採用する新型ゴルフ（第8世代)を中国で生産する予定で、今後、中国の低燃費車市場をめぐる日独争いが一層激しくなりそうだ。

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