トヨタの相次ぐ大量リコールは｢悪｣なのか 600万台リコールが映す､自動車業界の"現在地"

こうした状況は日本メーカーだけに限らない。米国でも、ゼネラルモーターズ（GM）が2月以降に全世界で630万台をリコール。最近では、クライスラーが86万台、フォードが43万台、BMWも中国で23万台のリコールを発表している。

大量リコールが相次ぐ理由

なぜ大量リコールが続くのか。多くの自動車関係者は3つの理由を挙げる。

トヨタの豊田社長は「リコール＝悪と考えないでいただきたい」と語った

1つは、自動車の電子化が進みソフトウエア開発が複雑化したことで、不具合自体が増えているという見方。プリウスのリコールは、まさにこれに当る。

2つ目として、部品の共通化が進んだことで1つの不具合が多くの車種に影響するため、リコールとなった場合の規模が拡大する、という解説も多い。

もう1つ、2004年の三菱自動車のリコール隠しや2010年のトヨタの品質問題などを教訓に、日本メーカーが従来ならリコールをしなかった問題でもリコールで対処するようになったことで件数が増加している、という側面もある。

3月には、日本自動車工業会の豊田章男会長（トヨタ社長）が「リコールの判断が、以前の法令遵守や技術的な問題があるかどうかから、お客様の安心安全に変わってきている」「リコール＝悪と考えないでいただきたい。間違いが見つかったときには即直して、お客様の安全安心を確保する。ご理解いただきたい」と述べている。