あのトヨタが｢日本橋｣に構えた開発拠点の全貌 自動運転技術を極めるオフィスが本格稼働

TRI-ADではトヨタなどからの出向者には出向元の給与体系が適用されるが、新規採用した社員の給与体系はトヨタ本体とは異なる。世界各国から有能な「トップタレント」と呼ばれる人材を集めるために、競争力のある水準で報酬を提示しているという。報酬も大事だが、「世界で1番安全な車を作る」というミッションに共感してもらえるかが最終的に人材を惹き付けるうえでポイントとなる。

トヨタで自動運転技術の開発に長く携わってきたTRI-ADの鯉渕健CTOは「エンジニアの数はまだ十分ではないが、だいぶ口コミで集まってきている。ITエンジニアにはリアルの世界で車を開発できるところにやりがいを感じてもらえている」と話す。

シリコンバレー流を入れた開発手法

TRI-ADが開発するソフトウェアのうち、実際に車に搭載されるオンボード向けは10%にすぎない。この車載用ソフトウェアをバグのない完璧なものにするために必要なのがディープラーニングと呼ばれる機械学習やシミュレーションをするための「開発ツール」だ。これが全体の90％を占める。

実車を用いた実証実験には膨大な車の数と時間が必要になるため、シミュレーションは欠かせない。例えば、日本中の高速道路をバーチャルデータに置き換えるのにもソフトウェアによるツールを使う。TRI-ADは車載用ソフトウェアの開発スピードを引き上げるために、「開発ツール」まで内製しているのだ。