日産のＥＶ「リーフ」が売れないワケ テコ入れに躍起

日産自動車は１１月２０日、電気自動車（ＥＶ）「リーフ」（＝上写真＝）を一部改良（マイナーチェンジ）して発売した。車体の軽量化やモーター、インバーターなど駆動装置の全面的な刷新により、フル充電での航続距離を２２８キロメートル（従来[旧型]は２００キロメートル）に引き上げたのが特徴だ。

標準価格はほぼ据え置きとしたうえで、新たにカーナビを省いたり、空調・内装を簡素化した「Ｓグレード」も設定した。Ｓグレードは３３５万円で、補助金分を控除した実質価格で２５０万円を切る価格に設定した。

２０１０年１２月に、本格的なＥＶとして世界で初めて市場に投入されたリーフは、現時点までの全世界累計販売台数が約４万３０００台、日本で１万９０００台、米国で１万７０００台、欧州その他で７０００台となっている。

実売は生産能力に達しない水準

それなりの実績にも見えるが、日産のもくろみどおりには売れていない。というのも、日産では神奈川県の追浜工場で年間５万台の生産能力を保有しており、能力に比べると４割程度の販売実績にとどまっているからだ。

リーフの心臓部であるバッテリー

ＥＶ普及の足かせになっているのが、なんと言っても１回の充電で走れる航続距離の短さである。顧客の不満もこれがいちばん大きい。バッテリー保護の関連から日産では充電は８０％程度にとどめることを推奨しており、その場合の航続距離は、旧型で１６０キロメートル、今回の新型でも１８２キロメートルとなる計算。しかもこれはエアコンを使わない場合のカタログ値なので、実際にはこれよりも相当短い。

今回、軽量化などの積み上げで２０キロメートル程度の航続距離引き上げを実現した。だが、これでは根本的な問題の解決にはなっていない。