過熱するローカル私鉄ブーム！　和歌山電鐵・ねこ駅長編

陽光が降り注ぐ売店の軒先に、携帯電話のカメラを構える人だかり。その中心で丸くなってうたた寝をしているのは、制帽を頭にのせた三毛猫である。和歌山電鐵貴志川線の終点、貴志駅のシンボル「たま駅長」だ。この猫の駅長見たさに、全国から鉄道ファンが殺到。たまは、07年４月から運行を開始した和歌山電鐵の�招き猫�として、その役割を立派に果たしている。
　
　もともと関西大手私鉄・南海電鉄が運営していた貴志川線も、例に漏れず毎年５％ずつ利用者が減少、03年には南海電鉄が廃止を検討するに至った。こうした中、地方鉄道のサポート活動を行ってきた岡山電機軌道（岡電）の磯野省吾専務が、個人的な相談を受けたのが貴志川線だった。
　
　結局、地元市民の熱意も実って、沿線自治体が鉄道用地を買い取り、岡電に運行を託す方式で貴志川線の存続が決定。岡電は、営業譲受が決まるとすぐに子会社「和歌山電鐵」を設立。地元から社員26人を採用し、その全員に運行開始までの８カ月間で運転士免許を取得させるとともに、緻密な運営計画を練った。

貴志川線は毎年およそ３億円の売上高に対して、５億～５・５億円の赤字を計上。だが、調べてみると沿線には新たなマンションが建築されているなど、住民は微増傾向にあった。「これはイケる」と磯野氏は確信。沿線住民の利用を促進するとともに、イベントなど新しい仕掛けで定期外の乗客を呼び込もう、と。

たまをキャラクターに、グッズの販売を始めた。１口１０００円で地元市民から出資を募り、ラッピング列車の「いちご電車」、車内におもちゃを展示したユニークな「おもちゃ電車」を作った。沿線の神社巡りスタンプラリーやタケノコ祭りなど、年間50以上のイベントも企画。07年度は定期外の乗客が前年比20～30％増え、鉄道収入は12％増えた。

定期の乗客はまだ３～４％減少しているが、明るい兆しはある。伊太祈曽（いだきそ）駅前の駐車場には、以前は多くて３台程度だった乗用車が、最近は20台以上駐車するようになった。最寄り駅まで自家用車で乗りつけ、そこから電車で通勤する「パーク＆ライド」が浸透してきている証拠だ。
　
「まだまだ打つ手はたくさんある。力を惜しみなく発揮すればできるはず」と磯野氏の言葉に力がこもる。10年後の黒字化が目標だという。
（週刊東洋経済編集部）

和歌山電鐵
●１４．３キロ　１４駅
●年間乗車人員：211万人
●売上高：3億1500万円
●保有車両：電車12両
●1日の運転回数：98本
●運転速度：最高時速65km
●一部複線、電化
（注）乗車人員と売上高は2006年度、運転回数は08年4月現在

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