スズキの逆輸入車｢バレーノ｣､日本での勝算 修会長｢インド産の品質は国産に追いついた｣

小型車では「スイフト」と並ぶ主力のミニバンタイプの「ソリオ」を2015年にフルモデルチェンジ。2016年1月には小型クロスオーバー（SUV風の乗用車）の「イグニス」、今回のバレーノと、立て続けに投入した。「10万台を売る体制が整いつつある」と鈴木俊宏社長は言い切る。

バレーノは2015年10月にインドで発売し、これまで約4万台を販売するヒット車種となっている。とはいえ、日本で同クラスには、トヨタ自動車の「アクア」、ホンダの「フィット」などがひしめく、最激戦区となっている。バレーノの国内販売目標は年間6000台にとどめる。

ではなぜ、逆輸入に踏み切ったのか。「日本で生産する場合、少なくとも1モデル12万台造らないとペイしない。バレーノが最も売れるのはインドなのでインドで造る。2カ所で造るのはもったいない。コストが合わない」（修会長）ことがその理由のようだ。

インドから欧州や中近東に輸出も視野

もちろん、大前提として、インド製の品質が向上したことはある。「湖西工場（静岡）で造るのと同レベルまで達したと判断いたしまして。品質的には問題ないと思っております」と修会長は強調した。

インドを輸出拠点として育成する狙いもある。拡大するインド市場でシェア4割強を握るスズキは、「まずインド国内の供給を確かにしていく。次に輸出」（俊宏社長）という青写真を描いている。

インドから輸出する場合は欧州や中近東、アフリカなどが主なターゲットになる。品質にうるさい日本市場で、インド製の車が受け入れられれば、自信となることは間違いない。バレーノの成否は、スズキのグローバル戦略の試金石となりそうだ。

（｢週刊東洋経済｣2016年3月26日号<22日発売>「核心リポート05」を転載） 

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