【AT車感覚で乗れる電子制御MT採用バイクが増加】ホンダ「レブル250 E-クラッチ」やヤマハ「トレーサー９GT＋ Y-AMT」などの最新モデルを比較

ホンダのE-クラッチを搭載する「レブル250 E-クラッチ」と、ヤマハのY-AMTを搭載する「トレーサー9GT＋ Y-AMT」（写真：本田技研工業/ヤマハ発動機）

近年、電子制御シフト機構を採用するバイクが増加中だ。とくにホンダが「E-クラッチ」、ヤマハでは「Y-AMT（ワイ・エーエムティ）」という新機構をそれぞれ開発し、続々と採用モデルを発売している。どちらの機構も、4輪のAT（オートマチック・トランスミッション）車のように、変速時のクラッチ操作などが不要。それでいて、ライダーが任意でギアを選ぶこともできる。これらにより、操作の簡略化による疲労度低減や快適性の追求、そしてバイクが本来持つスポーツ性の向上などを図っていることが特徴だ。

どちらも、まさに革新的な新機構といえるのだが、そもそも各システムには、どのような特徴があり、どのようなバイクに搭載されているのだろうか。とくに、ここでは、2輪車の展示会「第52回 東京モーターサイクルショー」（2025年3月28～30日・東京ビッグサイト）で、ホンダ「レブル250 E-クラッチ」やヤマハ「トレーサー9GT＋ Y-AMT」といった最新の電子制御シフト車もチェック。各車の特徴なども含めて紹介する。

ホンダE-クラッチとは

ホンダE-クラッチのシステム概要イメージ（写真：本田技研工業）

まずは、ホンダE-クラッチ（Honda E-Clutch）。これは、従来のMT（マニュアル・トランスミッション）車と同様にクラッチレバーとシフトペダルを備えつつも、最新の電子制御技術で最適なクラッチコントロールを自動制御する機構だ。

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【ホンダE-クラッチの特徴や搭載モデルについて】