マクラーレン｢デザイン大変革期｣を迎える意味 クンタッチ／F40のようなアイコンを作れるか

1960年代は、F1と並行して「カナディアン―アメリカン・チャレンジカップ（Can-Am）」にも参戦。カンナムシリーズと呼ばれるこのレースでは、ボディ全体でダウンフォースを生む独自企画のカンナムマシン（日本だとトヨタ7や日産R380などがそれに当たる）を使う。

カンナムシリーズに参戦したマクラーレンM8A（写真：マクラーレン・オートモーティブ・アジア）

マクラーレンは、M6シリーズとM8シリーズでもって、1967年から1971年にかけて5年連続で選手権を獲得。当時、大いに話題になったものだ。

シュールマン氏は、「これらがマクラーレンのDNAです」と語る。

「私が10代のときに発表された『マクラーレンF1（フォーミュラ1設計者のゴードン・マレイが手がけたスーパースポーツ）』や、続けて1995年に登場した『F1 LM』は、衝撃的なモデルでした。私はマクラーレンのデザイン責任者に就任したとき、1960年代からマクラーレンが手がけてきたモデルを改めて研究し、象徴的な機能パーツをこれからのデザインに活かしていこうと考えました」

マクラーレンF1をサーキット走行に特化させたF1 LM（写真：マクラーレン・オートモーティブ・アジア）

F40やクンタッチのようなアイコンを

マクラーレンは、これからモデルバリエーションに“より多様性をもたせていく”考えのようだ。

「私たちは今まで以上に、モデルごとのキャラクターを明確化する必要があります。このモデルはロードゴーイングカー、あのモデルはサーキットに特化している……とか。それでいて、遠目でもマクラーレンのプロダクトだとすぐにわかることが重要です。そのために、ボディデザインにおけるキーエレメントの役割が大切になるでしょう」

最高速度403km/h、「Hyper-GT」と位置づける究極のマクラーレン、スピードテール（写真：マクラーレン・オートモーティブ・アジア）

マクラーレンは、それらを「パフォーマンス・バイ・デザイン」と定義。さらに、シュールマン氏は次のように続ける。

「200万ユーロ（約3.4億円）のプロダクトなら、やはりそう見えなくてはいけません。製品ごとにそれにふさわしい顧客をきちんと獲得すること。それがデザイン部門の大事な仕事だと、私たちは理解しています」

最後に、「好きなクルマはなにか？」とシュールマン氏に尋ねてみた。

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「マクラーレンなら、先にお話ししたゴードン・マレイのF1シリーズと、2013年のハイパースポーツ『P1』。オールジャンルだと、ランボルギーニ『クンタッチ（日本名カウンタック）』やフェラーリ『F40』がすぐ思い浮かびます。それらのクルマをひっくるめて一言で表現すると、“アイコン”です。私が作っていきたいのは、まさにアイコンになるクルマなのです」

実に楽しく、そして期待の持てる回答ではないだろうか。

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