カワサキ｢Z7ハイブリッド｣バイク電動化の未来 発売目前の新型バイクから電動化戦略を考える

ちなみに、Z7ハイブリッドと同じようなクラスとなるNA（自然吸気）エンジン車のZ650は、649cc・水冷4ストローク並列2気筒を搭載。最高出力50kW（68PS）/8000rpm、最大トルク63N･m（6.4kgf・m）/6700rpmを発揮する。エンジン排気量はZ650のほうが大きいが、パワーなどのスペックはほぼ同等だ。また、燃費性能もZ7ハイブリッドとZ650は同じWMTCモード値23.6㎞/L。ただし、燃料タンク容量は、15LのZ650に対し、Z7ハイブリッドは14Lで、やや小さめのタンクを搭載している。

走行性能・燃費性能について

パワートレインのスペックだけを見ると、Z7ハイブリッドは、従来のNAエンジンを搭載したバイクとあまり変わらない印象もある。ただし、走りに関しては、ハイブリッドモデルらしい数々の機能を備える。

まず、トランスミッションには、電子制御6速AT（オートマチック・トランスミッション）を採用。そのため、このモデルには、左ハンドルにクラッチレバーがないだけでなく、通常は左ステップ付近にあるシフトペダルもない。ただし、左ハンドルには、シフトセレクタも備えており、ライダーが任意にギヤを選択して走ることもできる。ハンドル外側にシフトアップ用の「+」スイッチ、内側にはシフトダウン用の「－」スイッチを備える。いわば、4輪AT車のパドルシフト的な乗り方もできるのだ。なお、運転は、MT車も乗ることのできる大型二輪免許だけでなく、AT限定大型二輪免許でも可能だ。

クラッチレバーのない左ハンドル（写真：カワサキモータースジャパン）

また、走行状況などに応じて、走行モードを選ぶことも可能。以下の3タイプを設定する。

とくにモーターだけで走るEVモードがあるのは、ハイブリッド車ならではといえるだろう。