トヨタ､ホンダと組む広州汽車集団､純利益が半減 中国市場のEVシフトに出遅れ､巻き返し急務に

主力合弁会社の1～6月期の業績を見ると、広汽トヨタの販売台数は45万2800台と前年同期比9.5％減少、広汽ホンダは28万9900台と同18.9％減少した。また、売り上げベースでは広汽トヨタが前年同期比12.32％、広汽ホンダが同21.48％の減収を記録した。

「エンジン車の市場が全体的に縮小するなか、（外資系の）合弁ブランドは市場の変化への対応が遅れ、中国の新エネルギー車市場でシェア獲得の機会を逸してしまった」。広州汽車集団の総経理（社長に相当）の馮興亜氏は、決算説明会でそう述べた。

（訳注：新エネルギー車は中国独自の定義で、電気自動車［EV］、プラグインハイブリッド車［PHV］、燃料電池車［FCV］の3種類を指す。通常のハイブリッド車［HV］は含まれない）

中日協力でシェア奪回に意欲

広汽トヨタと広汽ホンダは、遅ればせながら中国市場への新エネルギー車の投入を加速している。広汽トヨタは1～6月期に9車種の新型車を発表。新エネルギー車の組み立てに対応した工場の第2期拡張プロジェクトも完成し、すでに操業を始めた。

広汽ホンダは2023年5月、中国市場で人気が高まっているPHVを初投入した（同社ウェブサイトより）

日本のホンダの本社は、2027年までに中国市場で10車種の新型EVを発売し、その後はエンジン車の新型車を投入しない方針だ。2023年5月には、広汽ホンダから上級セダン「アコード」の初のPHVを発売した。

本記事は「財新」の提供記事です

「顧客基盤の厚みやブランド評価の高さで、広汽トヨタと広汽ホンダには確かな蓄積がある。中日双方の株主の支持を得て、市場（の変化）をしっかり認識し、リソースの投入を増やし、奮起して追いつこうとすれば、クルマの電動化とスマート化で目に見える進歩を実現できる」

馮氏はそう強調し、中日協力による巻き返しに意欲を見せた。

（財新記者：戚展寧）
※原文の配信は8月26日