気候変動対策と並ぶ会場内の関心事は地政学リスクである。欧州鉄道産業連盟（UNIFE）とコンサルティング会社のローランド・ベルガーはイノトランスの会場で2022〜2027年における世界の鉄道市場の成長予測を発表したが、その内容は「年平均3％程度で成長する」としつつ、「アメリカとイラン、ロシアとウクライナなどの地政学リスクが不透明要因であり、ポジティブな市場環境への脅威となる」というものであった。
では、緊張が高まる米中対立は世界の鉄道市場にどのような影響を与えるのか。会場での発表後、ローランド・ベルガーのフィリップ・グロシェ氏に質問すると、「当社は中国でビジネスを行っているので、質問に答えるのは難しい」としたうえで、「中国国内の鉄道建設は米中対立に関係なく進むが、中国メーカーの国外での売り上げには影響があるかもしれない。ただ、地政学リスクというものは市場予測において必ずしも大きなファクターではない」と話した。
今後は速さと環境の両立へ？
高速鉄道の営業用車両の展示が減った反面、ドイツ鉄道は2018年に導入した高速鉄道の試験車両「アドバンスド・トレインラボ」を会場に持ち込んだ。シーメンス製の高速鉄道車両にクノール・ブレムゼのブレーキ技術、シュタッドラーの列車制御システムをはじめ、各メーカーが開発中の最新技術がこの車両に搭載され高速走行をしながらデータを収集する。JR東日本の「アルファエックス」に似た車両だが、技術を提供するメーカー名が車両に大きく貼られているのが違いといえる。
また、次世代の高速交通インフラとして期待されるハイパーループは開発メーカーが車両モックアップを展示し、大勢の客を集めていた。中国中車も自社ブースで時速600kmの中国製リニアモーターカーの模型を展示していた。
これがイノトランスだ
環境性能の高さが重視される時代はしばらく続きそうだが、EUのバレアン委員が鉄道による主要国の都市間移動に時間がかかりすぎると嘆いていたように、高速鉄道のニーズは間違いなくある。5〜10年後のイノトランスでは速度と環境を両立させるような車両が登場するかもしれない。
