bZ4X／ソルテラ比較でわかった日産BEVの実績値 リーフで培った経験が｢アリア｣に生きていた

インテリアデザインは、アリアはモダン、bZ4X／ソルテラはスポーティという印象だ。

アリアの横長のデジタルディスプレイはほかにも採用例はあるが、メインスイッチを入れるとメーター下やセンターコンソールの木目調パネルにアイコンが出現し、これがスイッチになる点が新しい。しかも、タッチパネルではなく、確実なクリック感もある。かなり凝ったインターフェースだ。

木目調パネルに浮かび上がる「ハプティクススイッチ」（写真：日産自動車）

インパネとセンターコンソールが完全に分かれていることは先にも書いたとおりだが、そのセンターコンソールは電動で前後スライド可能としていることも特徴的だ。

bZ4X／ソルテラでまず気づくのは、ステアリングの上から“遠くのメーターを見る”という運転環境だ。プジョーでおなじみの方式だが、小径で長方形に近いステアリングを使うプジョーと比べると、bZ4X／ソルテラのステアリングは一般的な形状なのでメーター下端が隠れがちだった。

2021年10月の車両概要発表時に写真で紹介されていた、飛行機の操縦桿を思わせるU字ハンドルを前提としたレイアウトかもしれない。

トヨタが「トップマウントメーター」と呼ぶメーターレイアウト（写真：トヨタ自動車）

リーフで培ってきた実績が生きている

もう1つ、bZ4X／ソルテラに乗っていて気になったのは、バッテリー関連の情報がバーグラフと走行可能距離だけで、アリアにある％表示がないことだ。

走行可能距離はエアコンのON／OFFで変わるし、下り坂ではエネルギー回生のおかげで数字が増えていくなど、変動が激しい。その点、％で表す残量は、状況に左右されないので重宝する。

充電時は、充電器に％表示が出ればいいのだが、それがない場合はどのぐらい充電されているかわからない。「50％まで5分」などの情報がメーターに表示されるアリアのほうが親切だ。

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最近のBEVはバッテリーが大容量なので、30分の急速充電では80％充電にならないこともある。ゆえに一部のメーカーでは、必要な分だけこまめに充電する使い方を奨励している。だからこそ、リアルに充電の程度がわかる情報が欲しい。

乗り心地については、アリアには固さがあり、bZ4X／ソルテラのほうが快適だったが、加減速やハンドリングのしつけは、アリアが上手だと感じた。

トヨタの豊田章男社長はテレビCMで「EVも燃料電池も全部本気」と言い切った。しかし、筆者がむしろ感じたのは日産の本気だった。しかも、同社にはリーフを2010年から12年にわたって作り続けてきた経験と実績がある。「この差は大きい」というのが正直な感想だった。