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GR86&BRZを選ぶうえで最初に決めておきたいのがトランスミッション。先代後期型ではMTとATでエンジン出力に違いがあったが、新型ではトランスミッションにかかわらず173kW/250N・mと共通となっている。
純粋に3ペダルMTを楽しみたいと思って狙う人にとっては愚問かもしれないが、GR86/BRZのATはCVTではなく6速ATとなっており、レスポンシブなパドルシフトも備わることからスポーティな走りも十分楽しむことができる。
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そして何より、運転支援システム「アイサイト」が標準搭載されることで、衝突被害軽減ブレーキや誤発進抑制制御、後退時ブレーキアシストに加え、全車速追従機能付クルーズコントロールが備わるため、安心安全かつ快適にスポーティクーペを楽しむことができるというアドバンテージは捨てがたいところとなる。
なお、AT車はMT車に比べてGR86で16万3000円、BRZで16万5000円高となる。
カスタマイズして楽しむか、純正のまま楽しむか
GR86/BRZを購入したあと、どのように楽しみたいのかでもチョイスするグレードは異なってくる。さまざまなアフターパーツをチョイスして自分好みの1台に仕上げたいと思うのか、流麗なスポーティクーペとしてそのままノーマル状態で楽しみたいと思うのかである。
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基本的なメカニズムはグレードごとで違いはないが、上級グレード(GR86 RZ&BRZ S)をチョイスすることで、ホイールが18インチに、内装も本革とウルトラスエードのコンビシート(シートヒーター付)となるほか、加飾も増えてスポーツカーらしい華やかさがプラスされる。
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特にGR86では、ブラック×レッド内装を選ぶとシートに赤の加飾がプラス(これはBRZのSでも同様)されるだけでなく、ドアトリムやステッチ、フロアカーペットまでがレッドになる点が大きな特徴となる。
一方のベーシックグレード(GR86 SZ&BRZ R)では、ホイールが17インチとなり、シートもファブリック(シートヒーターなし)でブラック基調のカラーとなるほか、加飾も上級グレードよりも省略されてしまう。
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しかし、オートエアコンや特徴的なBOXERメーター、つねに触れることになる本革ステアリングなどは上級グレードと同等のものが備わるため、購入後にホイールやシート、エアロパーツの装着など、カスタマイズを考えているのなら車両本体価格の安いベーシックグレードを狙うという選択肢も大いにアリだろう。
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