【産業天気図・海運】バラ積み船の船腹過剰問題が軽減、中国も“爆食”再び、来春まで終始「晴れ」

予想天気

10年4月～9月	10年10月～11年3月

海運業界は２０１０年４月から１１年３月まで、終始「晴れ」の活況となりそうだ。

０９年度は業界大手３社のうち、日本郵船＜９１０１＞が５７年ぶり、川崎汽船＜９１０７＞が２３年ぶりの営業赤字に転落。唯一黒字だった商船三井＜９１０４＞も９割強の営業減益を強いられた。１０年度はこれら３社がそろって業績改善するのが確実。日本郵船と川崎汽船が黒字化、商船三井が７倍近い増益になるのだから「晴れ」と断言して良いだろう。

まずは業界の最大の収益源であるバラ積み船。海運市況の高騰を受けて各社一斉に発注をした結果、新船の竣工が１０年に集中し運賃市況が下落するとされたいわゆる「２０１０年問題」は、各社の竣工時期の先延ばしや建造中止などで後退。当初３００隻と見られていたケープサイズ（積載重量１５万トン以上の大型船）の１０年の年間竣工隻数は１８０隻前後にまで沈静化しつつある。

加えて、中国が大方の予想に反して鉄鉱石の輸入を大きく増やしたことから、ケープサイズの１日当たり運賃（＝用船料）は堅調に推移している。ケープサイズの運賃は１０年３月期の期初には採算ラインとされる２万ドルを切っていたが、その後に上昇。昨年は一時９万ドル台をつけるまで回復した。その後は、上昇と下落を繰り返しつつも、２万ドルを切るほどは下げなかった。年明けには４万ドル台をつけるなど堅調。一時２万ドル台に落ち込んだものの、足元では３万ドル台を再び回復している（３月上旬の数値）。