スポーツネイキッド「890 DUEK R」に乗ってみた 最高峰MotoGP優勝を果たしたKTMの設計思想

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勿論、速いマシンや高出力エンジンは他にも多くはあるが、排気量と2気筒の粘り強さを上手く生かした高性能エンジンと言い切れる。出力も121psだが車体の軽さがマシンとしてのバランスを作り、ネイキッドスーパースポーツの確信をつく「乗って楽しい」と思わせるヘルメットの中でついつい笑みが出るマシンだ。

近代スーパースポーツの求められる電子デバイス

今回の試乗車はオプションのTeckPack(税込価格:101,251円、工賃除く)が装備されており、ボッシュ製6軸センサリング機能(ピッチ・ロール・ヨー×加速度)にホイールスリップコントローラーとピッチアングルコントローラー、コーナリングABS機能とトラクションコントロールを採用。スライドレベルは9段階、パワーモードは4段階の調整が可能だ。さらにはウイリーコントロールも装備。

シフトはアップ/ダウン共にオプションのシフター機能が装備され、シフトダウン時のオートブリッパーにより、減速時のリヤタイヤのホッピングが軽減されている。近代スーパースポーツモデルのデバイスはすべて装着されているわけだ。

【2020年12月15日19時53分追記】初出時、試乗車の仕様などについて誤りがありましたので上記のように修正しました。

TFT多機能ディスプレイには、車速や回転数といった走行情報のほか、ライドモードやトラクションコントロールなどの覚寿情報を表示(東洋経済オンライン編集部撮影)

シンプルで見やすいダッシュボードは、TFTの多機能ディスプレイで、ハンドル左側のマルチファンクションスイッチで簡単にセットができる。

世界中のレースでの実績、最高峰MotoGPでの優勝、一貫したマシンコンセプト。他の何でもないのがKTMのマシンだ。一目でわかる母国オーストリアのナショナルカラーのオレンジがカンパニーカラー。その作り手の想いがヴィジュアルに反映されている。小型軽量、シンプルで独自のデザインは、まさにバイク乗りが欲しいバイクを作り上げていることがわかる。

今、ミドルサイズのスポーツネイキッドが熱い、是非この890 DUKE Rも試していただきたい。

【KTM 890 DUEK R 基本スペック】
エンジン:水冷4st DOHC4バルブ並列2気筒 890cc
最高出力:121ps/9,250rpm
最大トルク:10.0kg/7,750rpm
燃料タンク:14L
変速機:6速(オートブリッパー付き)
ブレーキ:前320mmWディスク 後240mmシングル
タイヤ:前120/70ZR17  後180/55/ZR17
希望小売り価格:146万5,000円(税込み)

 

宮城 光 モータージャーナリスト

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みやぎ ひかる / Hikaru Miyagi

1962年生まれ。1982年鈴鹿サンデーオートバイレースに於いてデビュー3位。直後にモリワキレーシングと契約、1983年鈴鹿4耐で優勝、同年全日本F3クラスとGP250クラスに於いてチャンピオン獲得。1984年全日本F3クラス、F1クラスチャンピオン獲得。1988年HondaのHRCと国内最高峰GP500ccライダーとして契約。1993年より活動の場をアメリカに移し、全米選手権でチャンピオンになるなど、日本だけでなく海外でも活躍。1998年からは国内4輪レースでもその才能を発揮し、翌年の「4輪スーパー耐久シリーズ」ではチャンピオンを獲得する。また、世界耐久選手権シリーズ・鈴鹿8時間耐久ロードレースでは2003年より5年間ホンダドリームレーシングの監督を務めた経験ももつ。2016年には米国ボンネヴィルにおいて4輪車の世界最高速度記録を達成、世界記録保持者。開発車両ではTeam無限のマン島TT参戦車両・2輪電動マシン「神電」の初期からの開発ライダーを担当し2018年時点で5連勝中、2019年もチャレンジする。一方では、警視庁及び企業向け交通安全講話やライディング&ドライビング講師、専門学校講師などのほかに、 日本テレビのMotoGP解説者や雑誌などのメディアでレースやバイクの解説を務めるなど、多方面で活躍中。ホンダ・コレクションホールではホンダ歴代の2輪4輪グランプリマシンの維持管理テストレーサーを務める。無類のラジコン好き。

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