アシアナはどこへ､吹き荒れる韓国航空大再編 買収断念なら大韓航空｢一強体制｣の可能性

チェジュ航空を除く韓国LCCのうち、ジンエアーは生き残る確率が高いとみられている。一方、ティーウェイ航空は意見が分かれる。2019年3月に運航免許を得たフライ江原やエアロK、エアプレミアなど新規LCCが生き残る可能性は薄い。

2020年3月末のジンエアーの現金・現金同等資産は2070億ウォン（約181億円）。チェジュ航空は680億ウォン（約60億円）であり、ティーウェイ航空は334億ウォン（約29億円）にすぎず、債務超過状態だ。フライ江原も2019年末時点で債務超過に陥っている。「航空会社が持つ現金と財務状態などを見ると、ジンエアーを除いたほかのLCCは年内もたない」（航空業界関係者）。

年内もたないLCCが続出するか

韓国政府は大韓航空、アシアナ航空など大手航空会社中心の業界支援を発表したが、これもLCCの生存可能性が低いためとされている。

韓国政府は5月20日に国内基幹産業の支援を決定し、借入金が5000億ウォン（約437億円）以上、従業員数300人以上の航空・海運企業を支援すると発表した。大韓航空やアシアナ航空、チェジュ航空、エアプサンなどを除く残りのLCCは支援対象にならない。

韓国政府は2020年2月、緊急運営資金として国内LCCに3000億ウォン（約262億円）を支援したが、これ以上の支援は考えていないようだ。

韓国航空大学経営学部のホ・ヒヨン教授は、韓国政府による大企業中心の支援について、「基礎体力が弱いLCCが他の航空会社に吸収、あるいは清算されれば、大韓航空など大企業中心による業界再編が進む」と指摘する。

また、世宗大学経営学部のファン・ヨンシク教授は「各国の航空業界を分析すれば、韓国には大手航空会社が1社、LCCは2～3社程度で十分だ。HDCがアシアナ航空買収を放棄するとなれば、大韓航空一強体制での業界再編が進むだろう」とみている。（韓国「中央日報エコノミスト」2020年6月1日号）

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