そして2.5リッターハイブリッド仕様の「HYBRID G（381万7800円）」と「HYBRID Xの4WD車（345万0600円）」には、トヨタのハイブリッド4WDに広く採用されている「E-Four（電気式4WDシステム）」が搭載される。
こちらは加速時や雪路などの滑りやすい路面で、スムーズに4WD状態へ切り替えることで、発進性、走行安定性を賢くアシストするもの。さらなる進化によって後輪トルクの出力を増加させたうえで、前後輪トルク配分を100:0～20:80へと高め、より緻密に制御。旋回時に、思い描いたターゲットラインを的確に捉えてくれる。
なお、4WDとしての走破性は、ダイナミックトルクベクタリングAWD＞ダイナミックトルクコントロール4WD＞E-Four（電気式4WDシステム）となるので、使い方や目的でチョイスしたいところだ。
ちなみに4WDは不要というユーザーにはガソリンエンジンモデルの「Xの2WD（260万8200円）」とハイブリッドモデルの「HYBRID Xの2WD（320万2200円）」の2択となる。
Adventureのコストパフォーマンスのよさ
専用デザインのバンパーや大型ホイールアーチモール、専用の2トーンカラーの設定など、アグレッシブなイメージを持つRAV4のイメージリーダー的なAdventureと本革ステアリングやパワーバックドアに加え、ほかのグレードではオプション設定となるインテリジェントクリアランスソナーやリアクロストラフィックオートブレーキ＋ブラインドスポットモニターなどが標準装着となるG系、装備を厳選してリーズナブルな価格としたX系に分類されるが、専用装備を持ちながらダイナミックトルクベクタリングAWDという先進の4WDシステムを持つAdventureのコストパフォーマンスのよさが光る。
HYBRID Gの4WDも動力性能や燃費のよさなどが魅力的ではあるが、Adventureに比べて70万円弱も高くなってしまうことを考えると、やや割高感を感じてしまうのではないだろうか。
