基幹車種｢ゴルフ｣の行方や日本での展開は？ CEOが話す｢フォルクスワーゲン｣電動化の少し先

「日本市場にも導入を計画中です。日本で成功するためには、よりよい商品をラインナップすることが重要なので、しっかり取り組んでいきたいと思っています」

「ID（アイディー）」とは、フォルクスワーゲンBEVのシリーズの名称。

2019年の「ID.3」に始まり、「ID.4」（2020年）、「ID.5」「ID.6」（ともに2021年）、「ID.7」（2023年）が発表されている。

「VW Weekend Meetup」ではフォトスポットとして「ID.BUZZ」との撮影も（写真：Volkswagen）

フォルクスワーゲンの商用車部門からは「ID.BUZZ」（2022年）が登場。日本でも2025年に乗用車版が発売された。

シェファーCEOのもと、フォルクスワーゲンは2030年に乗用車における全ラインナップの電動化を打ち出している。

果たして「ゴルフ」も電動化するのか？

これまでは「ポロ」や「ゴルフ」といったICE（エンジン車）と、ID.シリーズは併存していたが、今後はICEからBEVへの移行が積極的に進められるようだ。

ID.ポロの発表が好例。では、ゴルフはどうなるのだろう？

「いま販売中のゴルフ8.5（第8世代の改良版という意味）は、過去最高のゴルフです。ゴルフは市場において重要なモデルなので、次世代は電動化します。この計画に変更はありません」

「VW Weekend Meetup」に集まった8や8.5世代の「ゴルフR」（写真：Volkswagen）

ゴルフもついに電動化。ただし、「しばらくは現行の8.5と併売する形になるでしょう」とシェファーCEOは付け加えた。

話題をID.ポロとID.クロスに戻すと、2台に共通するのは、BEV専用の「MEB」なるプラットフォーム。モーターをはじめとするドライブトレインをフロントに置く、前輪駆動車だ。

従来のID.シリーズは、全輪駆動もしくはリアモーターの後輪駆動だった。フロントモーターを採用するのは「スペース効率などを考えてのこと」だと、以前「ID.2all」のお披露目の際、シェファーCEOに聞いたことがある。

「ID.2all」の前輪駆動BEVプラットフォーム（写真：Volkswagen）

それは2023年のことで、2万ユーロ以下と現地では比較的買いやすい価格設定のID.2allと、続けてスポーツバージョンの「ID.GTI」が、ともにコンセプトモデルとして公開された。

2025年には、同じプラットフォームを使う全長3.8mの「ID.Every1」が、やはりコンセプトモデルとしてメディアに公開。

「フォルクスワーゲンらしいアーバン（都市型）BEVを紹介できたと思っています。この2台のテーマは買いやすいことで、何百万人もの人に届けられるBEVとなるでしょう」