中国BYD｢シール｣正統派EVスポーツセダンの真価 奇抜さより真面目さが際立つ第3弾モデル登場

走りに死角なしのように思えるが、個人的には以下の2点が気になった。ひとつ目が「乗り心地」だ。ツイン/シングルモーター仕様ともに、スポーツ色をうたうだけあって終始、足まわりの硬さを感じる。とくに後席に乗った場合、段差での突き上げが大きめで、個人差があるもののクルマ酔いを誘発しやすい。

トランク内のほか、ボンネット内にもラゲージスペースを備える（写真：三木宏章）

ふたつ目が「電動駆動モーター制御」だ。加速方向はとても滑らかで、ツインモーター仕様はタイヤの回転角度にして0.022度（従来のBYD各BEVは7.5度）のスリップを検知して駆動コントロールを行っている。

反面、アクセルをオフにした（=ペダルから足を放した）際の駆動トルクの残りは若干大きい。ドライバーとしてはアクセルをオフにしているのだから、それに応じた減速度がすぐさま発生するものと身構えるものの、そこには100ミリ秒単位ながら加速感が残ってしまう。とくにアクセルを深く踏み込みサッと戻した際に強く、長くなる傾向で、リズミカルに走るぶん、山道では気になった。

BEVで気になる充電性能は？

大海原を自由に回遊する海洋生物をイメージした流麗なフロントフェイス（写真：三木宏章）

充電は6kWhのAC普通充電と、最大105kWhのDC急速充電に対応する。BYD Auto Japanによると、SOC30％（外気温15度）からの急速充電（充電器出力90kWタイプ）では30分間で42kWhとほぼスペックどおりの充電量が得られたという。

これは約300～325㎞走行ぶんに相当する充電量だが、ここにはLFPバッテリーの特徴である充電時の少ない発熱量（充電開始時のバッテリー温度は約16度で30分間の充電後が約34度）も貢献している。

BEVながら現実的な価格設定も魅力的

車両価格は、シングルモーター仕様が528万円、ツインモーター仕様が605万円だが、1000台限定の導入記念キャンペーンとして、販売台数が上限に達するまでの期間はシングルモーター仕様が495万円、ツインモーター仕様が572万円となる。さらに8月31日までのエントリー期間限定で、ETC/ドライブレコーダー/メンテナンスプログラム（eパスポート）/充電器と工事費を最大10万円までのサポートなどの初期購入特典も設定されている（写真：三木宏章）

車両価格は、シングルモーター仕様528万円（CEV補助金を含む実質価格は493万円）、ツインモーター仕様605万円（同570万円）。さらに導入記念として1000台限定の特別価格として、シングルモーター仕様495万円（同460万円）、ツインモーター仕様572万円（同537万円）での用意がある。

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BYDは日本市場において2023年の1月から2024年5月までの間で2,277台の販売実績を残した。6月6日現在の販売拠点は開業準備室を含めて全国で55、ショールームを完備する店舗数は30を数える。BYD Auto Japanでは、この数字を2025年末までには全国100へと引き上げる計画があるという。