CESやSXSWを目指し変貌を図る自動車ショーの姿 ジャパンモビリティショー2023が見せたもの

モーターとはエンジンを含めた「原動機」のことで、主語は「乗り物」だ。対するモビリティは「移動可能性」という意味で、「人間」が主語になる。

これならスタートアップが開発したパーソナルモビリティや、エンターテインメントも違和感なく取り込めると考えたのかもしれない。

でも、CESやSXSWと違う点もある。規模も業種も異なる出展者が同じホールの中で群雄割拠するのではなく、会場となる東京ビッグサイトの展示棟ごとに、ジャンルを分けていることだ。日本料理で言えば「鍋」ではなく「重」のようである。

鉄道の前に並ぶのは各社の電動マイクロモビリティ（筆者撮影）

東展示棟は、1～6ホールが乗用車・商用車・2輪車で、7ホールはベンチャーとモータースポーツ、8ホールはキャンピングカーという内容。西展示棟は、主催者展示のほかスタートアップやサプライヤーが入り、隣接した南展示棟はイベントスペースと子どもおよびマニア向けゾーンになっていた。

ごちゃ混ぜのほうが、何が出てくるかわからないワクワクはあるが、整理整頓を重視する日本らしいとも言える。また、日本自動車工業会（自工会）が主催するイベントであり、前回まではモーターショーを名乗っていたので、既存の出展者に配慮したのかもしれない。

メーカーの出展スタンスはさまざま

その中で東京モーターショーともっとも近い雰囲気が味わえるのは、やはり東1〜6ホールだ。近未来の提案は、あとで紹介する主催者展示に任せていることもあって、懐かしさや安心感が漂う。

ヤマハのブースでは電動コミューターやeBikeとともに6モデルものワールドプレミアを展示（筆者撮影）

ただし、新しい移動の可能性を提案している会社がある一方、クルマへのこだわりを捨てない会社もあって、メーカーによって姿勢に差があった。偶然にも、浜松にルーツを持ち2輪車も手がけるスズキ・本田技研工業・ヤマハ発動機が、JMSらしい展示だと感じた。

スズキはスペーシア コンセプトやスイフト コンセプトのほか、e-choinoriをはじめとした電動スクーターなどを展示した（筆者撮影）

また商用車については、個人の嗜好より企業の姿勢が重視されることもあり、電動化への取り組みが積極的であるうえに、物流の2024年問題でドライバー不足が顕在化していることもあって、革新的なスタイリングやパッケージングが多く好感を抱いた。