スイス｢世界最長トンネル｣脱線事故が示す教訓 存続の旧線が｢代替ルート｣として効果発揮

スイスのゴッタルドベーストンネルで発生した貨物列車の脱線現場。手前に積荷の食品缶などが散乱している（写真：スイス連邦鉄道 © SBB CFF FFS）

2023年8月10日、アルプス山脈を貫くスイスの鉄道トンネル、ゴッタルドベーストンネルで貨物列車が脱線した。この事故でトンネル内の設備が大きな被害を受け、同区間を通過するスイス―イタリア間の国際旅客列車などは、同トンネルを通らない旧線への迂回運行を余儀なくされている。

脱線で設備損傷、列車は迂回運行

ゴッタルドベーストンネルは全長約57kmで、世界最長の鉄道トンネル。勾配とカーブの多い峠越えの旧線より高速で大量輸送が可能な新ルートとして2016年に開業した。2本の単線トンネルが並ぶ構造で、事故は西側のトンネル内で発生した。現場は2本のトンネルを結ぶ渡り線が設置されている場所で、線路や分岐器、信号装置などのほか、内部の気圧を調整する安全扉も破損したため、全面的に運行休止となった。

その後、東側のトンネルの被害は微少だったことを受け、8月23日から貨物列車限定で東側トンネルによる運行を再開しているが、旅客列車は峠越えの旧線経由での運行が続いている。

これにより、旅客列車の所要時間は通常より1時間以上長くなっており、さらに旧線は車両の建築限界（車体の大きさがインフラ構造物に接触する限界値）の関係で2階建て車両の運行ができないため輸送力が減っており、運行する列車の座席数は通常より30％ほど少なくなっている。

何重ものループ線で峠を越えるゴッタルド旧線（撮影：橋爪智之）