ホンダ｢CL250｣名車スクランブラー復活の衝撃 オンオフ両用の万能選手､手軽に乗れる軽二輪

新型CL250のエンジンまわり（筆者撮影）

エンジンには、最高出力24ps/8500rpm、最大トルク2.3kgf・m/6250rpmを発揮する249ccの水冷4ストローク単気筒を搭載。低回転域からトルクフルに出力を発生させるとともに、高回転域までスムーズに吹け上がるフィーリングを実現。オンロードからオフロードまで幅広いシーンに対応し、単気筒ならではの小気味よい鼓動感も味わえるという。

また、「アシスト＆スリッパークラッチ」も搭載。クラッチレバーの操作感を軽くするとともに、シフトダウンで急激なエンジンブレーキがかかった場合の後輪ホッピング（後輪が跳ねるように振れる現象）を軽減する機構により、減速時などの高い走行安定性に貢献する。

ボディやサスペンションなどの細部について

リアから見たCL250（筆者撮影）

車体には、丸パイプで構成されたダイヤモンドフレームを採用する。剛性と重量バランスを最適化することで、軽さや安定性に貢献。また、リア後端でループ状につながる美しいパイプワークは、クラシカルな車体フォルムを一層引き立てる効果を生んでいる。

ホイールはフロント19インチ・リア17インチで、前輪を大きくしたオフロード車的スタイルを採用。ブロックパターンのタイヤとのマッチングにより、オン・オフ両方での高い走破性や優れた快適性を実現する。

フロントサスペンションとタイヤ＆ホイール（筆者撮影）

サスペンションには、フロントに直径41mmの正立フォークを採用する。オンロードとオフロードの両方で、快適な乗り心地を実現する余裕あるストローク量を確保するため、オイルとスプリングのマッチングを最適化。また、リアサスペンションは、5段階のプリロード調整機構付きだ。好みや乗る状況などでスプリングにかける負荷を変更することで、荷物の積載時や2人乗りのタンデム走行時などでも、最適な車体姿勢を保つことができる。

ほかにもフロントフォークには、往年のスクランブラーでも採用していたフォークブーツも採用。クラシカルな外観に加え、悪路走行時などにフォークのインナーパイプを飛石や泥から守る役割も果たす。

なお、カラーバリエーションは3色を設定。アクティブな雰囲気の「キャンディーエナジーオレンジ」のほか、アウトドアにマッチしそうな「パールカデットグレー」、都会的な印象の「パールヒマラヤズホワイト」を用意する。