セレナ対ステップワゴン､家族向けミニバン比較 日産とホンダのライバル2台で大きな違いは？

セレナのスタイリング（写真：日産自動車）

セレナのほうがやや安いグレードもあるが、両モデルの価格帯はある程度近い。だが、ハイブリッド車の最上級グレードでは、ステップワゴンe:HEVのプレミアムラインが384万6700円なのに対し、セレナのe-POWERルキシオンは479万8200円と95万円以上も高い。

これは、e-POWERルキシオンには、先進安全装備に「プロパイロット2.0」を搭載していることも影響しているのだろう。高速道路の単一車線での運転支援技術「プロパイロット」の中でも、とくに最先端といえるこの機能は、状況に応じて同⼀⾞線内でハンドルから⼿を離すハンズオフ走行も可能だ。また、ナビゲーションと連動し、地図データをもとに、制限速度に応じて設定速度の切り替えや、カーブに応じた減速支援なども行うことで、ドライバーの操作頻度や疲労を軽減する。

プロパイロット リモート パーキングのイメージ（写真：日産自動車）

さらに、e-POWERルキシオンには、駐車時にボタン1つでステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット パーキング」も、日産車初のメモリー機能付きを標準装備（XVとハイウェイスターXVにはオプション設定）する。加えて、スマートキーでクルマの入出庫を遠隔操作できる「プロパイロット リモート パーキング」も搭載するなど、先進機能が盛りだくさんだ。

ステップワゴンもホンダセンシングを全車標準装備

ステップワゴンも独自の先進安全装備「ホンダセンシング」を全車に標準装備し、高速道路などで一定の車間を自動で保ちながら先行車を追従する「ACC（アダプティブ・クルーズコントロール）」を渋滞追従機能付きへ改良。後方誤発進抑制機能、近距離衝突軽減ブレーキ、オートハイビームなどの充実した装備を誇る。また、スパーダや上級グレードのプレミアムラインでは、「アダプティブドライビングビーム」を搭載。夜間などにハイビームを照射中、先行車や対向車を検知すると、周辺状況に応じて照射範囲を自動でコントロールし、他車両への眩惑などを避けながら、可能な限りドライバーの視界を確保する機能も有する。