国鉄に対抗｢起死回生策｣､福井鉄道200形の記憶 路面と郊外直結の画期的電車､保存へ修復進む

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しかし、1970年代になると福井県にも急激なモータリゼーションが到来。福鉄は危機の時代を迎え、鯖浦線や南越線は廃止された。

そんな中でも長年主力として走り続けた200形だったが、2006年4月には大規模な車両の置き換えによって元名鉄の路面電車タイプの車両が全線の主力となった。さらに2013年3月にはF1000形超低床車両（フクラム）が登場。ますます200形は肩身が狭くなる中、3編成のうち201号・202号は引退し、残る203号も2017年4月に事実上の引退というべき休車扱いとなってしまった。

その後は北府駅の車庫脇の側線に野ざらしのまま置かれ、年々車体の腐食も始まり朽ち果てるままだったが、200形に思いを寄せる「鉄道友の会福井支部」や地元の市民グループ「北府駅を愛する会」の人たちの署名活動もあり、保存を求める声が越前市をはじめ行政に届き、クラウドファンディングによる支援「北府駅鉄道ミュージアム整備事業」として200形を保存することになった。

2023年春に公開

2022年夏からは、203号の車体補修や機器の整備、塗装、座席のクリーニングなどに着手。6月5日には側線から車庫まで自走して車庫に入り整備を受けることになった。塗装にあたっては、筆者はデビュー当時の姿をコダクロームで撮影しており（本稿のトップ写真）、青はこのフィルムの色彩を参考に国鉄20系客車に使用した深い青色に決定した。

保存のため塗装し直した200形の姿（写真：福井鉄道）

そしてこの秋には塗装も終えて車庫の中で最後の車内整備を行い、2023年春にオープンする北府駅鉄道ミュージアム（仮称）での公開を待つのみとなった。ちなみに、同時に並列展示される車両については当日までのお楽しみといったところである。

福井鉄道200形と路線・車両の今昔

福井駅前に停車する福井鉄道200形
＝1976年（撮影：南正時）
鉄橋を渡る200形
＝2014年（撮影：南正時）
福井市内の路面を走る200形
＝2015年（撮影：南正時）
現役引退直前の200形
＝2015年（撮影：南正時）
F1000形「フクラム」と並んだ200形
＝2015年（撮影：南正時）
F1000形「フクラム」と並んだ200形
＝2015年（撮影：南正時）
200形の前面
（撮影：南正時）
筆者と鉄道ファンの漫画家らが200形に試乗した際の様子
＝2015年（撮影：南正時）
低いホームから見ると床面は高い
＝2015年（撮影：南正時）
筆者と鉄道ファンの漫画家らが200形に試乗した際の様子
＝2015年（撮影：南正時）
筆者と鉄道ファンの漫画家らが200形に試乗した際の様子
＝2015年（撮影：南正時）
「フクラム」F1000形と並んだ200形
＝2017年、北府駅（撮影：南正時）
北府駅の側線に置かれていた200形
＝2018年（撮影：南正時）
北府駅の側線に置かれていた200形
＝2020年（撮影：南正時）
修復される直前の200形
＝2022年（撮影：南正時）
北府車庫で塗装作業を行う前の200形
（写真：福井鉄道）
北府車庫で塗装作業を行う前の200形
（写真：福井鉄道）
北府車庫で塗装準備中の200形
（写真：福井鉄道）
北府車庫で塗装中の200形
（撮影：南正時）
塗装中の200形
（写真：福井鉄道）
塗装は原色に近い色に復元している
（写真：福井鉄道）
塗装は原色に近い色に復元している
（写真：福井鉄道）
塗装は原色に近い色に復元している
（写真：福井鉄道）
塗装は原色に近い色に復元している
（写真：福井鉄道）
日本車輌昭和37年製造の銘板
（撮影：南正時）
日本車輌昭和37年製造の銘板
（撮影：南正時）
福井鉄道のベテラン整備士
（撮影：南正時）
福井市内を走る福武線の140形電車
＝1971年（撮影：南正時）
電気機関車デキ3と120形電車
＝家久駅、1975年（撮影：南正時）
日野川を渡る福武線のモハ80形
＝1975年（撮影：南正時）
鯖浦線の電車。樫津駅を発車した水落行き
（写真：福井鉄道）
鯖浦線の樫津踏切を走る電車
（写真：福井鉄道）
水落駅に停車する鯖浦線の電車
（写真：福井鉄道）
急勾配だった鯖浦線二本杉の峠越え
（写真：福井鉄道）
鯖浦線の織田駅
（写真：福井鉄道）
鯖浦線廃止時のセレモニー。織田駅にて
（写真：福井鉄道）
文化財として保存されている鯖浦線陶の谷駅跡
（撮影：南正時）
文化財として保存されている鯖浦線陶の谷駅跡
（撮影：南正時）
蒸気機関車時代の南越線
（写真：福井鉄道）
電化前の南越線を走ったガソリンカー
（写真：福井鉄道）
社武生駅に停車する南越線の電車
（撮影：南正時）
粟田部駅に停車する南越線の電車
（撮影：南正時）
社武生駅に停車する南越線の電車
（撮影：南正時）
貨車を連結した南越線の客貨混合列車。
背景に見えるのは北陸本線だ（撮影：南正時）
戸の口駅に停車する南越線の電車
（撮影：南正時）
南越線の戸の口駅
（撮影：南正時）
社武生駅に停車する南越線の電車
（撮影：南正時）
南越線の車内
（撮影：南正時）
南越線の車内。運転台の後ろに荷物を積んでいる
（撮影：南正時）
南越線の鉄橋を渡る貨物列車
（撮影：南正時）
南越線の起点だった社武生駅
（撮影：南正時）
南越線の村国駅。奥の廃車体は待合室だった
（撮影：南正時）
南越線村国駅にあった廃車体。
旧南海電鉄のモハ81だった（撮影：南正時）
南越線廃止時のさよなら列車
（写真：福井鉄道）
南越線廃止時のさよなら列車
（写真：福井鉄道）
南越線廃止時のさよなら列車
（写真：福井鉄道）
現在の福鉄を代表するF1000形「フクラム」
（撮影：南正時）
現在の福鉄を代表するF1000形「フクラム」
（撮影：南正時）
F1000形「フクラム」は4編成全て色が異なる
（撮影：南正時）
青い「フクラム」。後ろは元ドイツ・シュツットガルトの
市電だった「レトラム」（撮影：南正時）
「フクラム」の運転台
（撮影：南正時）
対向電車の車内から見た「フクラム」
（撮影：南正時）
福井駅を発車する赤い「フクラム」
（撮影：南正時）
水田に姿を映して走る赤い「フクラム」
＝家久付近（撮影：南正時）
一面の麦畑を走る「フクラム」
（撮影：南正時）
日野川橋梁を渡る「フクラム」
（撮影：南正時）
三十八社付近を行く「フクラム」
（撮影：南正時）
福井駅への通称「ヒゲ線」を走る「フクラム」
（撮影：南正時）
裁判所前を走る元名鉄の770形
（撮影：南正時）
田園地帯を行く770形
（撮影：南正時）
福井駅前を発車する元名鉄の880形
（撮影：南正時）
ポイント部分を覆うスノーシェルターを通り抜ける
880形（撮影：南正時）
文珠山をバックに走る880形
（撮影：南正時）
柿の実る秋、水落付近を走る880形
（撮影：南正時）
福井市内の田原町付近ですれ違う「フクラム」
と880形（撮影：南正時）
名鉄から移籍した低床車の800形。
現在は豊橋鉄道に再移籍した（撮影：南正時）
元名古屋市営地下鉄名城線の車両だった610形。
2018年に退役した（撮影：南正時）
かつての200形と同じカラーをまとった600形。
元名古屋市営地下鉄の車両だ（撮影：南正時）
元ドイツ・シュツットガルト市電の「レトラム」
（撮影：南正時）
元ドイツ・シュツットガルト市電の「レトラム」
（撮影：南正時）
水鏡に姿を映して走る「レトラム」
＝家久付近（撮影：南正時）
「レトラム」と880形
（撮影：南正時）
ドイツで活躍していた「レトラム」の同型車
（撮影：南正時）
除雪に使われる電気機関車デキ11
（撮影：南正時）
元北陸鉄道金沢市内線のモハ562（左）と、
電気機関車デキ3、デキ11（写真：福井鉄道）
2016年に移設し様相を一新した福井駅。駅名も
「福井駅前」から変更した（撮影：南正時）
JR福井駅西口広場に広がる近代的な福井駅
（撮影：南正時）
福鉄とえちぜん鉄道が接続する田原町駅。
右がえちぜん鉄道のホームだ（撮影：南正時）
田原町のえちぜん鉄道ホームに入る越前武生行き直通
（撮影：南正時）
福鉄に乗り入れるえちぜん鉄道のL形「キーボ」
（撮影：南正時）
デキ11と並んだ「キーボ」
（撮影：南正時）
えちぜん鉄道の「キーボ」は越前武生まで乗り入れる
（撮影：南正時）
日野川橋梁を渡る「キーボ」
（撮影：南正時）
日野川橋梁を渡る「キーボ」
（撮影：南正時）
北府駅にやってきた「キーボ」
（撮影：南正時）
伝統行事「すりばちやいと」で知られる中道院を
横目に走る「キーボ」（撮影：南正時）
珍しく福井駅に乗り入れた「キーボ」
（撮影：南正時）
北府駅の駅舎と旧駅舎の説明板
（撮影：南正時）
北府駅の資料館
（撮影：南正時）
新幹線の新駅に駅名を譲る越前武生駅。
改称後は「たけふ新」駅になる（撮影：南正時）

北陸新幹線延伸で注目が集まる福井だが、福武線の始発駅として親しまれた「越前武生駅」はその名を新幹線の新駅名「越前たけふ駅」に譲る。福鉄の新駅名は「たけふ新」になることが決まっており、これはかつての同駅名「武生新」と同じ読みだ。これから福井鉄道を訪れるなら、「越前武生駅」の駅名と、電車の行先表示にも注目しておきたいところである。