｢デザートX｣に乗って感じたドゥカティの本気 パリダカを連想させるデザインと新技術の融合

メーターに表示されたライディングモード（東洋経済オンライン編集部撮影）

デザートXでは、エンジンパワーモードを「Full」「High」「Medium」「Low」の4段階から選択可能。さらにライディングモードは、「ラリー」「エンデューロ」「ウエット」「ツーリング」「アーバン」「スポーツ」の6種類から選べる。この中でアーバン、ツーリング、ウエットには、デフォルトで最適化されたマッピング＋ABS等の制御があらかじめセットされている。一方でラリー、エンデューロ、スポーツは、ライダーの好みに合わせてセット変更可能となっており、走りに自信のあるライダーでも最高のマシンセッティングを追求できるだろう。トラクションコントロールは、オフと1〜8レベルでの調整が可能だ。

カヤバ製のリヤサスペンション（東洋経済オンライン編集部撮影）

前後に装着された日本のカヤバが供給するサスペンションは、ドゥカティ史上最大ストロークのフロント230mm、リヤで220mmとなり、ホイールトラベルを確保している。よほどのハードエンデューロコースでない限り、エンジンパワーと電子制御技術にも助けられ申し分ない走りを実現してくれる。このあたりの部品も実績あるチョイスで好感が持てる。

コンセプトは「ポスト・ヘリテージ＆デジタル」

筆者による試乗シーン（東洋経済オンライン編集部撮影）

デザートXでは、「ポスト・ヘリテージ＆デジタル」というコンセプトが掲げられている。パリダカを駆けたマシンのデザインと、現代的なデジタルの融合。ドゥカティが提案するオフロードマシンは、最新のエンジンテクノロジーと長い経験で培われたシャーシ性能に加え、1980年代のラリーマシンをも連想させる秀逸なデザインですでに世界中で大反響となっている。

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そこには、オフロード走行だけではないオールラウンダーとしての性能をしっかりと表現した技術力で、多くのツーリストにも支持を得られているのだろう。国内需要でも、ビックネイキッドマシンやスーパースポーツマシンから、アドベンチャーモデルへの乗り換えが多いと聞く。いつまでも冒険心を忘れぬライダーへ、ドゥカティからのビッグプレゼントだ。

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