モノレールｖｓ京急、羽田空港をめぐる鉄道アクセスの攻防が激化

１０月２１日に開業した羽田空港の新国際線ターミナルビルへのアクセスをめぐる攻防が激しさを増している。羽田に乗り入れる東京モノレールと京浜急行電鉄はともに「速さ」をアピール。それぞれ都心のターミナル駅となる浜松町駅、品川駅から最短所要時間１３分で結ぶ。

羽田は３１日には国際定期便が３２年ぶりに就航し、世界１７都市と順次結ばれる「日本の空の玄関」へと大きく変貌する。年間７００万人以上の海外利用客が見込まれ、少子高齢化で鉄道需要が伸び悩む中、数少ないドル箱路線だ。

これまでの動きをみると、２００２年にＪＲ東日本の傘下に入ったモノレールが浜松町駅と羽田空港をノンストップで結ぶ快速を投入。京浜東北線の快速を浜松町駅にも停車させるなど、ＪＲとの連携を強化してきた。一方、京急は全線停車していた京急蒲田駅を通過するエアポート快特を今年５月に投入。地元・大田区の強い反対を押し切ってまでも、速さにこだわり、モノレールへの対抗意識をむき出しにしている。

東京駅へ延伸構想も　ＪＲ東海との調整難

速さをめぐる戦いは、次のステージである路線ネットワーク拡大へと　進んでいる。モノレールがＪＲ東とともに模索するのが新橋駅や東京駅に向けた延伸だ。ＪＲ東の線路上への建設が必要となり、並走しているＪＲ東海の東海道新幹線をまたぐか地下をくぐらなければならないが、実現すれば、一段と集客が見込める駅までつながることになり、京急への打撃は計り知れない。

ただ、「他社路線も巻き込んだ形での建設工事は容易ではない」と、鉄道ジャーナリスト・梅原淳氏は指摘する。同じＪＲグループでも両社の事情がまったく違うことも背景にある。