【産業天気図・空運】ビジネス需要戻り歩調、羽田空港再拡張もあり後半「晴れ」へ。ＪＡＬ再生が不透明要因

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10年4月～9月	10年10月～11年3月

３月の成田空港拡張に続き、１０月末には羽田空港の新滑走路が供用開始を迎える。これらの効果による発着枠拡大が景気回復と相まって、どこまで業績を押し上げていくかが注目される。

日本航空（ＪＡＬ）の経営破綻で業界主導役になった全日本空輸＜ＡＮＡ、９２０２＞は主力の国内線が旅客数、単価とも順調に戻り始めている。前期発生した新型インフルエンザの反動増やリーマンショック後の立ち直りが主因だ。大規模な路線リストラや人員最適化も効き回復傾向にある。

国際線の回復は中国・アジア圏が牽引役となって一段と顕著。業務渡航は着実に伸びており、供給座席数も増やすなど強気な計画だ。１０月には新滑走路の始動に合わせて、羽田国際線も本格オープンする予定。羽田発着の欧米やアジア路線が新規就航する。

また、ＡＮＡは太平洋路線でユナイテッド航空、コンチネンタル航空の米２社とともにスターアライアンス連合で独禁法適用除外（ＡＴＩ）の申請をしている。１０月にも認められれば、重複時間帯の分散などをグループで調整可能となり、一段と収益最大化を図れる可能性も出てくる。

ただ、足元の欧州経済は再び不透明になっている。ボラティリティの高い国際線への依存度が増せば増すほど、リスク要因となりつつあることも確かだ。