先代はどちらも、プラットフォームを共有する同じセグメントのハッチバックとホイールベースが同じで、スタイリングも近かった。2008は、当初はクロスオーバーと呼ばれていたし、3008はミニバンを思わせるすんぐりしたフォルムだった。それが現行型ではどちらも、SUVらしいスタイリングに一新されている。
2008を見ると、ホイールベースは208がモデルチェンジしても2540mmのままだったのに対して2610mmと長くなっており、全長も先代の4160mmから4305mmへと成長。BセグメントSUVでは最大級のボリュームになった。
スタイリングはノーズが厚く、エンジンフードは水平に近い。ウインドウスクリーンは前輪と離れており、コンパクトながらSUVらしい力強さを表現することに成功している。208の現行型が、かつての名車「205」を思わせるフレンドリーな雰囲気を打ち出してきたのとは対照的だ。
サイドでは、切り子を思わせる三角形のキャラクターラインが印象的だ。リアのコンビランプを黒い帯に隠した処理は208と同じながら、エッジを利かせた造形はそれとは別物。それでいて全高は1550mmと先代より20mm低くなっており、SUVでありながら日本の多くのタワーパーキングに収まる。
躍動感あるスタイルに3列シートを備える5008
3008のほうも、ホイールベースは現行「308ハッチバック」の2620mmに対して2675mmに伸びた。造形面でも2008同様、厚みのあるノーズと台形のキャビンが明確にわかれたフォルムになっている。
フロントマスクは当初、グリルとヘッドランプが独立していたが、今年のマイナーチェンジでグリルがフレームレスになり、ヘッドランプやバンパーとの一体感が強まるとともに、2008に続いて牙のようなデイタイムランニングランプが採用され、個性が強調された。
サイドでは、力強い前後のフェンダーラインとともに、キャビンの上下に走るシルバーのモールが目立つ。キャビンを長く見せつつ躍動感も演出するこのディテールは、かなり鮮烈だ。これもまた人気の理由ではないかと思っている。
これをベースに生まれた5008のスタイリングも素晴らしい。Bピラーまでを3008と共用しつつ、ホイールベースを165mmも伸ばして3列シートを実現しているのに、バランスが取れている。
特筆すべきはリアまわりで、垂直に近い角度のリアゲートが目立たぬよう、上側のシルバーのモールの後端を斜めに下ろしている。全長を4640mmと日本の5ナンバー枠内にとどめたSUVながらサードシートを備えることができたのは、このテクニックによるところも大きいだろう。
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【バカンスの国らしいこだわりと遊び心】
