日産｢テラノ｣80年代米国生まれの数奇な運命 RVブームの終焉で絶版になるも見直される価値

前席を倒せば、大人が横になることができる。後席に備わる三角窓は開閉可能（写真：OCEANS編集部）

人気が急上昇するなか、ハイラックスサーフは1989年に2代目へと進化。

ところがテラノは、言わば“本場”で販売されていたベースのダットサンやパスファインダーのセールスが好調で、さらに日本でも売れていたこともあり、モデルチェンジの機を逸し、ようやく2代目が登場したのは発売開始から9年後の1995年のことだった。

独自のスタイルで再ブレイクを果たしたテラノ

しかし1990年代の終わり頃から日本でのRVブームがミニバンブームへと移行していくと、テラノの販売は低迷。パスファインダーが今もアメリカで代を重ねながら販売されているのとは対照的に、テラノは、日本ではすでに絶版となっている。

しかし30年以上の時を経て、初代テラノの’80年代のアメリカンなデザインが日本で見直されている。台数が少ないこともあり、コンディションのいい個体なら200万円以上の値がつくこともある。

5ドアモデルの後席ドアノブは、窓の横（ブラックの部分）に配置されている（写真：OCEANS編集部）

実は、初代テラノのデザインは日本ではなく、カリフォルニアにある「NDI（日産デザインインターナショナル）」に任された。

何しろ当時の日本では「SUV」はもちろん、「RV（レクリエーショナル・ヴィークル）」という言葉もまだ定着していなかった頃だ。おりしもバブル景気が始まり、好景気に浮かれていく中で「ピックアップトラックを改装」したような車が当時の日本人にあまり理解されにくかったのは無理もない。

しかしそんな時代背景のおかげで、ブームのど真ん中にいたカリフォルニアのチームがデザインでき、今、国内でその独自のスタイルで再ブレイクを果たしている。時代に翻弄されたこの数奇な運命も、テラノの魅力のひとつなのだ。

（文／籠島康弘）