｢新型ノートvsヤリス｣徹底的に比較してみた新しさの｢新型ノート｣と安心感の｢ヤリス｣

平塚直樹 : ライター＆エディター

2020/12/24 5:40

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日産自動車の星野朝子副社長は、この点を「ゼロエミッションの社会をリードしていく企業としてのビジョン」を実現するためだとする。同社は、2020年5月に発表した事業構造改革「Nissan NEXT」の中で、「2023年度までに年間100万台以上の電動化技術搭載車の販売を目指す」ことや、「日本では、電気自動車2車種とe-POWER搭載車両4車種を追加」するといった目標を掲げている。

今後のビジョンを語る日産自動車星野朝子副社長（写真：日産自動車）

つまり、新型ノートをe-POWERオンリーにしたのは、そういった同社が目指す事業戦略の一環なのだ。では、実際の販売現場での反応はどうだろう。日産車を扱う某販売店の担当者はこう語る。

「先代のノートだけでなく、セレナにもガソリン車とe-POWERの両方が設定されていますが、どちらもe-POWERのほうが多く売れています。（新型がe-POWERのみの設定になっても）あまり大きな影響はないと思います」

さらに、「新型ノートはもっと価格が高くなるだろうと思っていたのですが、発表された価格が意外に抑えられているのには驚きました。恐らく、（メーカー側は）安いという理由でガソリン車を選ばれるお客様も考慮して、価格面でも思い切ったのではないかと思います」とかなり好意的だ。

話を聞いた11月末の時点では、まだディーラーには展示用や試乗用の現車はなかったのだが、それでもすでに新型の予約が数件入っているという。また、それら顧客の中には、先代ノートでガソリン車に乗っていて、「e-POWER車に乗り換えたい」ユーザーも多いのだという。

「新しさ」の日産、「安心感」のトヨタが明確に

以上、新型ノートとヤリスをさまざまな角度や装備で比較してみた。概していえるのは、ヤリスは先進機能も数多く採用する新しいモデルだが、その細部を見てみると、運転操作などに関わる装備などは意外にオーソドックスだ。そして、その点が、初めてこのクルマを運転した人でも違和感なく乗れる、高い「安心感」に繫がっているといえる。

対するノートは、スタイリングから装備まで、全体的に「新しさ」を追求したモデルだ。特に、第2世代のe-POWERを搭載した走りが、どのように進化したのかは気になるところ。見た目の先進性が、実際の走行性能にもうまく反映されていることに期待したい。

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近年、コンパクトカーを購入するユーザー層には、60歳以上が増えているという。そういった世代には、子供が成長するなどで、大人数が乗れる大・中型の車両が不要となり、ミニバンなどからの乗り換え組も多い。夫婦2人がゆったりと乗れて、日本の道路事情でも使い勝手がいい、より小型の車両に「ダウンサイジング」するのだ。

「新しさ」のノートと「安心感」のヤリス。高齢者をはじめ、コンパクトカーの幅広いユーザー層が、各車の性格や味付けも含め、どちらをより多く支持するのか、今後の動向に興味が尽きない。

日産「新型ノート」とトヨタ「ヤリス」の違い

日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」の安全装備（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」の安全装備（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」の安全装備（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のインテリア（写真：日産自動車）
日産「新型ノート」のエクステリア（写真：日産自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のプラットフォーム（写真：トヨタ自動車
トヨタ「ヤリス」のプラットフォーム（写真：トヨタ自動車
トヨタ「ヤリス」の安全装備（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」の安全装備（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」の安全装備（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」の安全装備（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」の安全装備（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」の安全装備（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」の安全装備（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のエクステリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）
トヨタ「ヤリス」のインテリア（写真：トヨタ自動車）

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ひらつかなおき / Naoki Hiratsuka

1965年、福岡県生まれ。福岡大学法学部卒業。自動車系出版社3社を渡り歩き、バイク、自動車、バス釣りなどの専門雑誌やウェブメディアの編集者を経てフリーランスに。生粋の文系ながら、近年は自動運転や自動車部品、ITなど、テクノロジー分野の取材・執筆にも挑戦。ほかにも、キャンピングカーや福祉車両など、4輪・2輪の幅広い分野の記事を手掛ける。知らない事も「聞けば分かる」の精神で、一般人目線の「分かりやすい文章」を信条に日々奮闘中。バイクと猫好き。

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