｢デイズ／eK｣発売1年､明暗分かれた通信簿 2車で月販平均1万6000台は｢合格｣だが……

三菱は、世界初の量産電気自動車（EV）である「i‐MiEV」を発売したころから、同社の主力を電動車両とSUVの2本柱とする戦略を採っている。いまや三菱自動車といえば、登録車では「アウトランダーPHEV」や「エクリプスクロス」「RVR」「デリカD：5」といったSUVがまず連想されるのではないか。

三菱「ミラージュ」は1.2Lエンジンを搭載するコンパクトカー（写真：三菱自動車）

逆に「ミラージュ」や「デリカD：2」といった小型乗用車は思い出しにくいかもしれない。そのことが、新型eKワゴンとeKクロスの販売比率に表れているといえそうだ。販売の6割を占めるeKクロスと同等の販売台数をもしeKワゴンでも実現できていれば、月販計画台数の4000台を超えられると皮算用することができる。

とはいえ、「もし～だったら」「もし～ならば」の話をしても仕方ない。逆にいえば三菱の2本柱で勝負する自動車メーカーとしての個性の持たせ方は、軽自動車販売においても成果を残したといえる。次は、さらなる電動化の強化であり、電動車両の車種増強であろう。

現時点では「合格」を与えたい

デイズ／ekワゴンの2車を合わせると月販1万6760台となり、目標台数のおよそ4割増しとなる。両車を生産する三菱の工場の稼働は良好であるはずだ。

「デイズ／ekワゴン」は、第40回 2019 – 2020 日本カー･オブ･ザ･イヤーで「スモールモビリティ部門賞」を受賞している（写真：日産自動車）

自動車メーカーとして、日産は車両開発の成果と販売の面で、三菱は生産の面でともに成功している。この状況を維持しながらさらに販売を増強できるならば、現時点でのデイズ／ekワゴンの成果は「合格」と言えるだろう。

さらにこの3月、軽自動車のラインナップを強化するスーパーハイトワゴンの日産「ルークス」と三菱「eKスペース／eKクロススペース」が発売された。いよいよ、王者ホンダN‐BOXとの対決が始まるのだ。次の1年後の成果が再び注目される。

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