東京駅の片隅に残る｢中央線複々線化｣夢の跡 60年以上前の計画､ホームの屋根柱に名残り

大手町―（東西線）―中野―（中央線各駅停車）―三鷹間で直通運転するなら、中央線の各駅停車を東京駅（厳密には同駅から少し離れた大手町だが）に乗り入れさせることが可能。国鉄が線路を増設する区間は中野―三鷹間だけになり、工事費や用地買収の手間も減らせる。

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こうして中央線（各駅停車）と東西線の相互直通運転が行われることになり、東京―御茶ノ水間の複々線化は事実上中止された。

ちなみに、複々線化計画の名残はいまも、中央線の快速電車が発着していた東京駅の旧1・2番線、つまり山手線内回り・京浜東北線北行が発着する現在の3・4番線ホームで見ることができる。

屋根柱に残る計画の名残

このホームは1957～1961年に幅を拡大する工事が行われたが、そのまま幅を拡大すると、神田寄りは隣に増設するホームの線路が旧1番線の線路と一部重なる。そこでホームの増設時には、拡幅した旧1・2番線ホームの神田寄り増設ホーム側を少し削り取り、増設ホームの線路スペースを確保することにした。

現在の3・4番線ホームの神田寄りから有楽町方面を望むと、3番線側の屋根柱が徐々に4番線側に寄るようにしてカーブしているのがわかる。これは将来、3番線（旧1番線）側のホームを削り取っても、屋根柱に手を加える必要がないようにするためだ。

計画が事実上中止されて60年以上。増設用ホームのスペースだった場所には高架ホームの柱が立ち並び、3・4番線を発着する電車は中央線の快速電車ではなくなり、東京駅を発着する各駅停車もまもなく消える。しかし、複々線化計画の名残はしばらくの間、3・4番線ホームの屋根柱として残りそうだ。

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