フェラーリ｢アマルフィ｣のステアリングが｢ちょっとスロー｣なビジネス的理由

走ったのは、ポルトガル南部アルガルベ地方のファロだ。リスボンから陸路で約300km。そのまま海岸線を南下するとジブラルタルにたどりつく。

低い山々の山岳地帯のワインディングロードが主体で、交通量の少ない高速道路を走ることもできた。

適度なアップダウンをともなう海岸線は気持ちのいいドライブルート（写真：Ferrari）

フェラーリでもっとも（？）重要なF1において、25年はマクラーレンの圧倒的な勝利の前に、総合ランキング4位と振るわなかった。

ドライバーのルクレールもハミルトンも残念だったなぁと思いながら、アマルフィを走らせた。

果たして、楽しい。スポーツカーメーカーのフェラーリは健在だ。しかも、運転しやすさは、驚きともいえるもの。

この新しいフェラーリとの思い出づくりができたことが、私にとって25年の締めくくりになったのだった。

細かいアップデートが磨いたフェラーリ

アマルフィの基本的なメカニズムはローマと同じ。3855ccのV8ターボエンジンを、フロントに搭載した後輪駆動方式を採る。

今回の変更を一言でいうと「グランドツアラーとしての進化」（フェラーリ）だそう。

エンジンやブレーキ、それにインフォテインメントシステムと、改良点は多岐にわたる。

「現代的なスポーツカーとしてのアップデートを施し、性能と多様性と審美性を向上させた」とはフェラーリによる説明。

前車軸より後ろに搭載されるV8ツインターボエンジン（写真：Ferrari）

パワーは、ローマより40CV（＝29.4kW）増加して640CV（471kW）に上がっている。

カムシャフトやターボや排気系を見直し、スロットルレスポンスも向上したとうたわれる。

ブレーキ・バイ・ワイヤを採用したのも新しい。あらゆる路面状況に対応するABS EVOや、より正確になりコントロール性が上がったステアリングシステムなども搭載された。

フルデジタルとなるメーターを採用（写真：Ferrari）

電動格納式のリアスポイラーのデザインも新しく、ダウンフォースも車体にまつわりつく空気の剥離も、よりよくなったとされる。

細かいといえば細かいが、ちょっとした違いが走りに大きな影響を与えるのがクルマ。あらゆる部分の精度が高いフェラーリのようなモデルでは、小さな変更でも大きな結果につながることもある。