マツダの中国合弁が｢スケボー型シャシー｣採用へ 電池大手のCATLと提携､外資系メーカーでは初

だが今のところ、スケボー型シャシーの自動車メーカーへの売り込みはCATLの期待通りには進んでいない。財新記者の取材に応じたある自動車メーカーの技術責任者は、その理由を次のように説明した。

「自動車メーカーの社内では、プラットフォームはクルマの（基本性能を決定づける）『魂』であるという考え方が根強い。それゆえ、開発の主導権を他社に握られることを望まない」

マツダは中国企業のEV技術を積極的に導入している。写真は長安汽車のプラットフォームをベースに開発した｢EZ-6｣（右）と2025年8月に発売予定の｢EZ-60｣（長安マツダのウェブサイトより）

これまでにCATLのスケボー型シャシーの採用を表明した自動車メーカーは、いずれもCATLの資本提携先だ。例えば、その1社である長安汽車傘下の新興EVメーカー「阿維塔科技（アバター・テクノロジー）」に対して、CATLは約9％を出資している。

次期新型車の開発コスト圧縮

今回の長安マツダとの提携は、CATLにとってスケボー型シャシーに関する外資系合弁メーカーとの初の協業プロジェクトとなる。両社の間に資本関係がないことも、ひとつの進展と言えそうだ。

長安マツダがスケボー型シャシーの採用に踏み切った裏には、中国市場におけるマツダ車の販売低迷がある。長安マツダの2024年の販売台数は7万5600台にとどまり、前年比14.2％減少。2025年に入ってからも、1月から4月までの累計で2万4000台と前年同期比5％のマイナス成長が続く。

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そんななか、マツダは中国市場の急速なEVシフトに対応するため、中国企業が持つ技術リソースを積極導入する戦略に転じた。例えば、長安マツダが2024年10月に発売した新型EV「EZ-6」は、合弁パートナーである長安汽車のプラットフォームをベースに開発された。

長安マツダにとって、業績不振による開発予算不足は大きな課題だ。そこでCATLのスケボー型シャシーを活用し、次期新型車の開発コストの大幅な圧縮を目指しているとみられる。

（財新記者：安麗敏）
※原文は5月13日に配信

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