そのほか、VVVF関係でフィルタリアクトル、高速度遮断機、母線ヒューズ箱、スイッチ箱など。SIV関係で整流装置（ICD）、受給電箱など。また、ブレーキチョッパ（BCH）およびBCH用リアクトル、ブレーキ抵抗器が、当社製品として車両床下に設置されている。スペック的にはMRTJ車両に近似している。起動時の音（モーターから発する電磁音）は、特別なことは行っていない。制御ソフトも日本国内向けと同じで、車両性能に合わせて定数変更している程度である。
――ジャカルタの既存中古車両のレトロフィット（改修）案件の進捗状況や、今後の新車8本の増備案件などについてはどうでしょうか。
（元東京メトロ）05系のレトロフィット2本24両はVVVFインバーター装置、主電動機、補助電源装置を随意契約で受注しており、2025年夏ごろから出荷が始まる予定だ。新車のほうと基本スペックは同じだが、全く同じにはできなかった。台車と歯車装置は、元々のものを再利用すると聞いている。新車8本の追加について計画は承知しているが、まだ受注には至っていない。
――今後、メンテナンスを請け負ったり、駐在事務所を開設したりする計画はあるでしょうか。
具体的な計画はないが、そういったことは視野に入れていくことになると思う。
ほかの海外展開は？
――東洋電機製造の海外事業全般については、どのような戦略で展開しているのでしょうか。
大手総合電機メーカー（日立、東芝、三菱）と同じような全方面対応は難しいため、地域や案件を絞り、リソースを集中して、最大限の効果を出せるよう展開している。
――東洋電機製造というと、中国案件のイメージが強いです。
中国に関しては1990年代から進出している。当時は地下鉄の案件が盛んに計画されていて、大変な苦労の後に採用に至ったと聞いている。地下鉄の電機品に限っていえば、当社が最初に出たことになる。その後すぐに大手電機メーカーも進出して、各社がそれぞれ現地メーカーと合弁を組んだという経緯がある。そこを足がかりにして、その後高速鉄道網が形成されたこともあり、海外事業の中では現状、中国が大きくなっている。
ところが、中国は急速に力をつけており、入札の仕様が国産となっていて、早々にほかの大手は手を引いた。私どもも価格的にも厳しいということで合弁を1社解消して、地下鉄案件での新規参入は、ちょっと難しいかなと思っている。
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