スズキ新｢スペーシア｣買うならどのグレード？ 買うなら標準orカスタム？ターボ車を選ぶ？

またカスタム系には、全グレードに電動パーキングブレーキと停止保持機能付のアダプティブクルーズコントロールが標準装備（標準モデルではHYBRID Xにメーカーオプション設定）となり、HYBRID XS系にはステアリングヒーター付の本革巻ステアリングも備わる（標準モデルでは設定なし）など、標準モデルに比べ、カスタムのほうが装備が充実している。

HYBRID XS/HYBRID XSターボでは、ステアリングヒーター付の本革巻ステアリングも備わる（写真：スズキ）

ただ、スペーシアらしいエクステリアを持つ標準モデルで、同等の装備を持つ上級グレードである「HYBRID X（セーフティプラスパッケージ装着車）」と比較すると、前述した装備差はあるものの30万円ほど高くなってしまうのは悩ましいところだ。

スズキの関係者いわく、標準モデルのターボは需要があまりないとのことだが、コストパフォーマンスに優れた標準モデルのターボ仕様を求めるユーザーは決して少なくないのではないだろうか。

上級グレードにするか、エントリーグレードにするか？

エントリーグレードになるHYBRID Gの外観（写真：スズキ）

新型スペーシアは、標準モデルに上級グレード「HYBRID X」とエントリーグレード「HYBRID G」、カスタムに上級グレード「HYBRID XS」とエントリーグレード「HYBRID GS」が存在し、「HYBRID XS」にはターボエンジンを搭載した「HYBRID XSターボ」が用意される。具体的なグレード構成と価格は以下のとおりだ。

なお、カスタムのHYBRID XSとHYBRID XSターボの違いは、エンジンとパドルシフト、パワーモードが備わる以外の装備は共通となっている。

新型スペーシアの大きな特徴がマルチユースフラップの採用。ただし、全グレード装備ではないので注意が必要だ（写真：スズキ）

上級グレードとエントリーグレードの価格差は、標準モデルで約17万円、カスタムモデルが約19万円となっているが、装備差は意外と小さくない。その代表的な装備が「マルチユースフラップ」だろう。

新型スペーシアは、後部座席の快適性が大きく向上したことがトピックのひとつとなっており、荷物ストッパーやオットマンなど、マルチに使える「マルチユースフラップ」が後席座面に備わっていることも特徴となっているが、エントリーグレードのHYBRID G/ HYBRID GSにはそれが備わっていないのだ。