フェラーリ｢プロサングエ｣は姿も中身も圧倒的だ 初の4ドア4人乗りモデルはいったいどんな車か

シンプルにまとめられたセンターコンソール

コクピットにからだを落ち着けると、センターコンソールが高めで、囲まれ感が強いのがまず印象的だ。ダッシュボードには「デュアルコクピット」なるテーマが採用されていて、助手席前のモニターが大きく、情報量が多いのは、フェラーリとして新しい。

後席も、バケットタイプのシートがからだを包む感じだし、2つの席のあいだには高めのセンターコンソールが設けられていて、タイト。でもスペースはしっかり確保されていて、けっこう快適そうだ。

プロサングエのデュアルコクピット

フェラーリはこれから変わっていくのだろうか。

「私たちは、（2025年に）ピュア電気自動車を出すと発表していますが、未来は予測不能との見解から、方向性を1つに絞りきっていません」

フェラーリはエンジン開発をやめない

スポーツカーの未来をどう考えているか、私の質問に対するガリエラ氏の答えだ。2022年6月の投資家向け「キャピタルマーケッツデイ」において、フェラーリ本社は「ガソリンエンジンの開発はやめない」と明言している。

2023年から2026年にかけて15のニューモデルを発表する計画も、同時に発表。生産台数はフェラーリの方針として絶対につまびらかにしないものの、デイトナSP3など「イコーナ」シリーズやスーパーモデルの比率は5パーセント、標準モデルをさらにチューンナップしたスペシャルシリーズは10パーセント、そしてプロサングエは20パーセントに抑える割合が発表されている。

プロサングエは、あまりにも人気が高く、一説によると、生産予定台数分はすでにすべて受注済みだとか。今回のウニベルソ・フェラーリの開催前の記者会見において、オーストラリア人の記者に確認されたガリエラ氏は、「そんなことはないですよ」と答えていたが。買えれば本当にラッキー、というのが世界中のフェラーリファンの共通認識なのだ。

プロサングエの価格は4760万円。庶民には到底手が出ないが、このクルマを買おうとするような超富裕層にとっては、何の問題もない価格なのだろう（ため息）。

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