コクピットにからだを落ち着けると、センターコンソールが高めで、囲まれ感が強いのがまず印象的だ。ダッシュボードには「デュアルコクピット」なるテーマが採用されていて、助手席前のモニターが大きく、情報量が多いのは、フェラーリとして新しい。
後席も、バケットタイプのシートがからだを包む感じだし、2つの席のあいだには高めのセンターコンソールが設けられていて、タイト。でもスペースはしっかり確保されていて、けっこう快適そうだ。
フェラーリはこれから変わっていくのだろうか。
「私たちは、（2025年に）ピュア電気自動車を出すと発表していますが、未来は予測不能との見解から、方向性を1つに絞りきっていません」
フェラーリはエンジン開発をやめない
スポーツカーの未来をどう考えているか、私の質問に対するガリエラ氏の答えだ。2022年6月の投資家向け「キャピタルマーケッツデイ」において、フェラーリ本社は「ガソリンエンジンの開発はやめない」と明言している。
2023年から2026年にかけて15のニューモデルを発表する計画も、同時に発表。生産台数はフェラーリの方針として絶対につまびらかにしないものの、デイトナSP3など「イコーナ」シリーズやスーパーモデルの比率は5パーセント、標準モデルをさらにチューンナップしたスペシャルシリーズは10パーセント、そしてプロサングエは20パーセントに抑える割合が発表されている。
プロサングエは、あまりにも人気が高く、一説によると、生産予定台数分はすでにすべて受注済みだとか。今回のウニベルソ・フェラーリの開催前の記者会見において、オーストラリア人の記者に確認されたガリエラ氏は、「そんなことはないですよ」と答えていたが。買えれば本当にラッキー、というのが世界中のフェラーリファンの共通認識なのだ。
プロサングエの価格は4760万円。庶民には到底手が出ないが、このクルマを買おうとするような超富裕層にとっては、何の問題もない価格なのだろう（ため息）。
