ヤマハ発動機社長が語る｢2輪電動化｣の高い壁 技術的に可能でも売れるかどうかは別問題

――2輪車の電動化における難しさとは？

ヤマハ発動機のフラッグシップモデルの「YZF-R1」。スーパースポーツタイプではサーキットでの使用も想定されている（写真：ヤマハ発動機）

技術的にはできないわけではないが、コストや航続距離などの面で商品性がない。大型で100万円を超えるようなスポーツバイクは特に厳しい。

価格にして100万円から200万円程度上乗せすることになる。充電もこまめに必要になるし、航続距離を伸ばそうとバッテリーを増やせば車体が重くなりすぎる。

最初は原付といった日々の移動向けの2輪車から進めることになるだろう。スポーツタイプとは違って、100万円単位でコストが上がるわけではないので、補助金があれば普及する可能性はある。とはいえ、一民間企業のどうこうなるものではない。協調領域として自工会など業界団体を含めて働きかけていく。

――小池都知事は2035年に都内での内燃車（エンジンのみで走行する車）の販売を禁止すると掲げています。2輪車でこの目標達成は可能ですか。

地域別に規制をかけるというのは現実的ではなく、国全体での取り組みが必要だ。

日本全体で2035年までに販売するすべての2輪車を電動化させることは、技術的には可能。だが、売れるかどうかは、まったくの別問題だ。