モスクワ地下鉄から「大阪メトロ」が学ぶべき点

特徴ある駅デザインは観光資源に活用できる

モスクワ地下鉄の新型車両。写真撮影が解禁された(筆者撮影)

日本をはじめ、世界の大都市には地下鉄が運行されている。しかし、地下鉄自体が観光資源になっている都市は少ないだろう。その数少ない例外の1つがモスクワの地下鉄である。モスクワ地下鉄の取り組みから私たちが参考にできる点はあるだろうか。

大都市モスクワを支える

モスクワ地下鉄の開業は1935年。モスクワ市地下鉄公社によって運営されており、人口約1200万人のモスクワ市を支える重要な公共交通機関だ。2019年現在、路線数は15に及び、1日の輸送人員数は800万人を超える。東京メトロの1日輸送人員数が平均約740万人(2017年度)であることから、モスクワ地下鉄の利用者数は東京の地下鉄とほぼ同レベルといえる。

特徴として挙げられるのが、街の形態に合わせて環状線が2路線も存在することだ。このうち、外側を走る14号線は「モスクワ中央環状線」という名称を持ち、地上線を走る。その他の大半の路線は都心を突き抜けるように郊外と郊外を結んでいる。現在は11号線の延伸などが計画されている。

モスクワ地下鉄は単なる公共交通機関ではなく、モスクワを代表する観光資源でもある。それが、プラットホームで見られる豪華な装飾だ。例えば、シベリア鉄道の終着駅、ヤロスラヴリ駅の近くにあるコムソモーリスカヤ駅。5号線ホームにある天井のモザイク画にはソビエト連邦の創設者であるレーニンが描かれており、ソビエト連邦の栄光を現在に伝える。また、3号線革命広場駅のホームには数々の彫刻が置かれ、まるで美術館を訪れたような錯覚に陥る。

次ページ駅ごとに装飾には特徴がある
鉄道最前線の人気記事
トピックボードAD
関連記事
  • 新型コロナ、長期戦の混沌
  • Amazon週間ビジネス・経済書ランキング
  • 自衛隊員も学ぶ!メンタルチューニング
  • ポストコロナのメガ地経学ーパワー・バランス/世界秩序/文明
トレンドライブラリーAD
アクセスランキング
  • 1時間
  • 24時間
  • 週間
  • 月間
  • シェア
トレンドウォッチAD
三菱重工と日立 「統合」破談から<br>10年 製造立国の岐路

10年前に統合構想が破談になった三菱重工業と日立製作所。その後両社は対照的な道を歩み、2009年に伯仲していた時価総額は今や日立が大きく上回っています。本特集では明暗が分かれた三菱重工と日立を主軸に、製造立国・日本の生きる道を探りました。

東洋経済education×ICT