見どころはどこに？新型｢デリカミニ／ekスペース／ルークス｣のデザインに見る創意工夫と新機軸

2本あるフロントピラーの手前側をインパネ同色として、ルーフまでぐるっと回していることも特徴だ。こちらはルークスの試乗会で説明があり、後席から前方を見たとき、スクリーンに景色が映るような雰囲気を狙ったそうだ。

インストルメントパネルと同色のピラーはルーフまでぐるりと囲む（筆者撮影）

ドアトリムの色分けを斜めにしたり、シートの背もたれ上部に素材を切り替えを入れたり、色の選択を含めてインテリアコーディネートはなかなか凝っているし、軽自動車にありがちな子どもっぽさがないのが好ましい。

カラーと素材感で個性を出す「デリカミニ」のフロントシート（筆者撮影）

収納スペースが工夫されていることも目についた。たとえば、センターのカップホルダーは充電コードの抜け穴を設けており、運転席側のカップホルダーには格納可能なストッパーを内蔵するなど、ユーザーの使用シーンを想定した配慮に感心。

シートは、前後ともふっかりした着座感が心地よい。表皮は車種によって大きく違っており、ヘッドレストにかどまる四角のラインを入れたルークスに対し、デリカミニからはアウトドアテイストが伝わってくる。

明快なデリカミニ、控えめでもモダンなルークス

走りにおいても、ルークスとデリカミニには違いがあった。

先に乗ったデリカミニはターボエンジンの4WDで、あとに乗ったルークスはターボと自然吸気（写真）のいずれも2WDだったが、デリカミニはサスペンションのチューニングが独自であるうえにタイヤサイズが165/60R15、ルークスはターボ／自然吸気とも155/65R14だったことが大きい。

「デリカミニ」にのみダイヤル式のドライブモードセレクターがつく（筆者撮影）

悪路走破性は、独自の走行モードを持つデリカミニが上になるが、舗装路はルークスのほうが、ステアリングのインフォメーションやサスペンションのしっとり感で上回っていた。静粛性を含めた快適性は、ライバルと比べても上位にあるだろう。

両車の加速感は似ていて、「唐突感がなくリニアに立ち上がるようにした」というエンジニアの言葉どおりだったが、自然吸気ではもう少し力が欲しいとも思った。

明快なキャラクターにさらに磨きをかけたデリカミニに対し、ルークスは押し出しこそ控えめながらモダンで落ち着いたデザイン、洗練された乗り味や走り味に好感を持った。

「見えルークス！」の次は、このあたりをアピールするプロモーションを望みたい。