＜現地報告＞オート上海で見えた「中国化する日本車」、劣勢をはね返そうと懸命な日本勢は”電動化”も”知能化”も現地企業頼みになっていた

トヨタの「bZ3X」は中国勢と十二分に戦える価格設定で受注は好調だ（記者撮影）

「もはやグローバル車をそのまま中国で売ることは不可能だ。電動化は市場参入の最低条件、そのうえで自動運転などの知能化と熾烈な価格競争に勝たないと数年後、中国市場では生き残れないだろう」

4月23日～5月2日に中国・上海市で開催された「オート上海（第21回上海国際汽車工業展覧会）」。会場の片隅でそう語ったのは日系自動車メーカーの幹部だ。

この幹部が自社のプレスカンファレンス終了後に視察したのは、中国最大手・比亜迪（BYD）のブースだ。5分間の急速充電で約400キロメートルの走行が可能な電気自動車（EV）向け技術「兆瓦閃充（メガワットフラッシュ充電）」や、2月に発表した高度運転支援システム「天神之眼（神の眼）」技術が展示され、来場者の熱い視線を集めていた。

年間販売が3000万台を超え、世界最大の自動車市場である中国は多くの日系メーカーにとっても最重要市場の1つだ。ところが、近年はBYDをはじめとした現地メーカーが急速に台頭し、外資系メーカーはシェアを侵食されている。日系メーカーも例外ではなく、2020年に24.1％あった販売台数シェアは2024年に13.7％へ急低下している。

同じく中国市場での苦戦が続く韓国の現代自動車と傘下の起亜は今回のオート上海への出展を見合わせた。一方で、劣勢をはね返そうと懸命にアピールした日本勢には共通点があった。それは徹底した現地化と知能化分野での協業拡大である。

マツダは長安汽車との「いいとこどり」で挽回

マツダが中国市場で起死回生をかけるクロスオーバーSUV「EZ-60」（記者撮影）

「いまは我慢しなければいけない」。マツダの毛籠勝弘社長はオート上海でのプレスカンファレンス終了後、報道陣に厳しい現状を率直に語った。