独VW､中国で共同開発の｢ADAS｣を新型車に搭載 地平線機器人と協業深め､中国市場で巻き返し

現時点の量産車に搭載されている自動運転技術は、（事故回避などの）運転責任をドライバーが負うレベル1またはレベル2がほとんどだ。

VWはクルマのスマート化で中国勢に後れを取ったが、2025年から巻き返しに転じる。写真は4月22日、上海モーターショーの前夜イベントで披露したコンセプトカー（同社ウェブサイトより）

VWと地平線機器人は今回の発表で、協業関係をさらに深めて（高速道路から市街地の一般道まで）あらゆる交通環境に対応できるハイレベルのADAS「HSD（ホライゾン・スーパー・ドライブ）」を導入する計画を明らかにした。

なお、HSDの開発は地平線機器人の最新AI半導体「征程6P」をベースに進められるという。

小鵬汽車とも協業拡大

近年、中国の自動車市場ではクルマの電動化とスマート化が急速に進行している。VWはそれに（外資系メーカーの中では）積極的に対応してきたが、スマート化に不可欠なソフトウェア開発で中国勢に後れを取った。その結果、VW製のEVは中国市場での販売が伸び悩んでいる。

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そんななか、VWは中国企業との協業をテコに劣勢挽回を図ろうとしている。地平線機器人との提携に続いて、2023年7月には新興EVメーカーの小鵬汽車（シャオペン）との資本提携を発表。小鵬汽車のプラットフォーム（車台）を使ったEVの共同開発を手始めに、自動車用の「E/E（電気/電子）アーキテクチャー」の共同開発にまで協業範囲を拡大した。

また、VW傘下の高級車ブランドであるアウディは、自動運転技術の分野で中国の通信機器大手の華為技術（ファーウェイ）と手を組んだ。両社が共同開発したシステムは2025年以降、アウディが中国市場に投入する新型車に順次搭載される予定だ。

（財新記者：安麗敏）
※原文の配信は4月8日

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