【韓国取材】日本人が知らないヒョンデ・グループ「クルマと企業」の実像＋トヨタとのコラボ

パドルシフトで回生力を変えることで、進入速度が直感的につかみやすく、クルマ全体の挙動が安定していることも、付け加えておこう。

ステアリング操作に対するクルマの動きは、全体がキッチリと締まっている感じがあるが、電子制御サスペンションによる最適化により、決して乗り心地がゴツゴツすることはなく、コーナーを驚異的なスピードで駆け抜けていく。

ドリフト走行でのコントロール性も高い。少しオーバースピードでコーナーに侵入して、アクセルを大きく開けてリアスライドを誘発。最新バージョンでは、ドリフトのしやすさをコントロールする「N ドリフトオプティマイザー」の手動調整枠が広がっている。

ヒョンデドライビングエクスペリエンスで、インストラクターが模範を示す様子（筆者撮影）

こうした一連の車内操作とクルマの動きは、まるでシミュレーターゲームをしているかのような、独特の世界感がある。テスラ、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、日産、そしてトヨタなど、他のEVとヒョンデのEV開発の方向性が違うことを、この「N」が証明している。

今回、ヒョンデ・ドライビングエクスペリエンスに参加したこの地は、ヒョンデ創業者の鄭周永（チョン・ジュヨン）氏が現代建設の事業として沿岸部を開拓したものだ。

貯水湖を作り、塩分を徐々に削減することで稲作を可能とし、現在でも米を生産して社員食堂用として使用し、一般向けにも販売している。

ソウルでは新型「IONIQ 9」を試す

次は、話をソウルに向けてみよう。

ソウルモビリティショー2025では、ヒョンデ、キア（起亜）、ジェネシスというヒョンデ・グループ3ブランドの存在感が強い。国内需要の約8割をこの3ブランドが占める。

今回の目玉は、ヒョンデの燃料電池車（FCEV）の第2世代「NEXO（ネッソ）」と、日本には未導入の「IONIQ 6」の大幅改良モデルが発表されたこと。

デザインがまったく新しいものとなった「NEXO」（写真：ヒョンデ）

また、キアブランドでは、大手商社の双日が2026年に日本導入予定だという商用EVの「PV5」を発表した。このPV5は、商用のみならず、乗用ライトキャンパーとしたコンセプトモデルも展示し、来場者の注目を集めていた。