【カワサキZ900RSとホンダCB1000Fに続く､大型ネオクラシックの刺客】T500をオマージュしたスズキ新型｢GSX-8T/GSX-8TT｣王座への挑戦状

そんなT500をオマージュしたGSX-8Tは、車体後方をマットブラックにすることでタンクを際立たせるカラーリングを採用。シュラウド（ラジエーターの左右を覆うカバー）には、勝負球を意味するビリヤードのエイトボールをイメージした立体エンブレムも装備するなどで、レトロかつモダンなスタイルを実現している。

GSX-8Tのサイドビュー（筆者撮影）

なお、GSX-8Tのボディサイズは、全長2115mmx全幅775mmx全高1105mm、ホイールベース1465mm。会場で実車を見たところ、大型バイクのなかでは比較的スリムでコンパクトな印象だ。

実際に実車へまたがることもできたが、815mmという低めのシート高も相まって、足つき性は良好だった。身長164cmと小柄な筆者でも、片足ならカカトまでべったりと地面に着く。両足ではややカカトが浮くが、車体を支えきれないほどつま先がツンツンにはならず、安心感は高かったといえる。

776ccの直列2気筒エンジンを採用

GSX-8Tのエンジン（筆者撮影）

一方、エンジンには、270度クランクを採用した776cc・水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒を搭載。ストリートファイターと呼ばれるネイキッドモデルの「GSX-8S」などに搭載されているパワートレインと同型で、2軸1次バランサー「スズキクロスバランサー」を採用していることが特徴だ。エンジンのコンパクト化と軽量化、そして低振動化を実現するスズキ独自の技術を投入することで、低速から高速までスムーズで、扱いやすい特性を実現するという。

エンジンの最高出力や最大トルクなど、詳細なスペックは今のところ未発表。だが、たとえば、同型エンジンを持つ「GSX-8S」の場合、最高出力59kW（80PS）/8500rpm、最大トルク76N・m（7.7kgf・m）/6800rpm。GSX-8Tや後述するGSX-8TTでも、これらに近い数値となることが予想される。