キャデラック｢初のEV｣LYRIQに見た納得の出来 デザイン･走り･技術に｢伝統と革新｣が巧みに融合

重くても速い（写真：ゼネラルモーターズ）

車重は約2.5トンにもなるが、動力性能は十分以上。いや、電気モーターならではの優れたレスポンスのおかげで、積極的に速いと評したくなるだけのものを持っている。それでも、アクセルを踏み込んだ瞬間に蹴飛ばされるように加速したりするといったことはなく、運転はしやすい。BEVだからといって過激に味付けたりしていないのは、BEVだろうと内燃エンジン車だろうと、作りたいのはキャデラックそのものだからだろう。

乗り心地も非常に柔らかく、これもキャデラック、あるいはアメリカ車に誰もが期待する通りの仕上がりだが、上下に揺さぶられるような道でも収まりは悪くないあたりは見事。コーナリングも安心感が高く、完成度は高い。

後輪駆動にしたのは「キャデラックだから」

気に入ったのは直線に向けてステアリングを戻しながら徐々にアクセルを踏み込んでいったときの挙動だ。軽く沈ませたリアから押し出していくような加速感は、いかにも後輪駆動らしく、クルマ好きなら堪らないものがあるだろう。

こうした味付け、そしてそもそも1モーターモデルを前輪駆動ではなく後輪駆動にしたのは、エンジニア氏によれば「キャデラックだから」だそうである。デザインの話と似ていて、すべて新しい技術でありながら“らしさ”はしっかり継承する。このさじ加減が実に巧みだ。

そう、デザインもこの走りも、そして技術的な面でも、多様性がいかんなく発揮され、伝統と革新が巧みに融合された、まさに今のアメリカらしいプレミアムBEVに、リリックは仕上がっていた。日本には2023年春の導入を目指しているということである。

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