山手線､1周で実は6つの｢峠｣を越えている かつてはトンネルも存在､新宿が｢最高地点｣
「峠」に駅舎がある目黒駅付近（恵比寿寄り）。埼京線などが走る右側の複線が開業時からの線路で、写真奥に永峯トンネルがあった（筆者撮影）
都心をぐるりと1周する山手線。その沿線は規模こそ小さいものの、山あり谷あり、意外なほど地形の変化に富んでいて、実は途中6つもの峠を越えている。過去には峠を越えるために掘られたトンネルも存在していた。
山手線全体の沿線地形を、東側の「海線区間」（田端―東京―品川）と、西側の「山線区間」（品川―新宿―池袋―田端）の2つに分けてみよう。海線区間は縄文時代の一時期や、徳川家康が日比谷入江を埋め立てる前は海だった場所もあり、ほぼ平坦な土地を走る。
山手線の「山線区間」
それに対して、山線区間とした所は、武蔵野台地を走る部分で起伏があり、谷に作られた駅もある。峠と谷は以下のように続いている。品川から順に見ていきたい。
・第1の峠 品川―大崎間の「御殿山越え」
＜谷の駅 大崎・五反田（目黒川低地）＞
・第2の峠 目黒駅付近の「白金台地越え」（花房山など）
＜谷の駅 渋谷（渋谷川低地）＞
・第3の峠 新宿―新大久保間の「山手線最高地点越え」
＜谷の駅 高田馬場（神田川低地）＞
・第4の峠 目白―池袋間の「目白台越え」
＜谷の駅 大塚（旧谷端川）＞
・第5の峠 大塚―巣鴨間の「巣鴨の台地越え」
＜谷の駅 駒込（旧谷田川）＞
・第6の峠 駒込―田端間の「旧道灌山トンネル越え」
＜谷の駅 大崎・五反田（目黒川低地）＞
・第2の峠 目黒駅付近の「白金台地越え」（花房山など）
＜谷の駅 渋谷（渋谷川低地）＞
・第3の峠 新宿―新大久保間の「山手線最高地点越え」
＜谷の駅 高田馬場（神田川低地）＞
・第4の峠 目白―池袋間の「目白台越え」
＜谷の駅 大塚（旧谷端川）＞
・第5の峠 大塚―巣鴨間の「巣鴨の台地越え」
＜谷の駅 駒込（旧谷田川）＞
・第6の峠 駒込―田端間の「旧道灌山トンネル越え」
品川―大崎間、品川を出て右側車窓の高台が八ツ山で、その先御殿山へと続く。この第1の峠にあたる御殿山を切り通しで越えると、崖下を流れる目黒川を渡る。目黒川低地にある「谷の駅」が川を挟んだ大崎駅と五反田駅だ。
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