ウーバーは日本のライドシェアを断念したのか 日本のモビリティトップが語る｢現実と期待｣

――では、日本市場を諦めたということでしょうか。

いや、日本には大きなチャンスがある。日本は世界で2番目に大きなタクシー市場で、その規模は150億ドルにも上る。一方、アプリによる配車は全体の3～4％に過ぎない。われわれにとって、ここは“伸びしろ”と考えている。

トム・ホワイト（Tom White）／オーストラリア出身。エネルギー省や教育省で政治・公共政策に携わる。西オーストラリア大学で経済学士号を取得。2015年、Uberに入社。オーストラリアでマーケットの拡大などを担当。2017年には、Uber Vietnamのゼネラルマネジャー。2018年より日本でモビリティ事業ゼネラルマネージャー（筆者撮影）

日本でもっとスマホによる配車が増えてくる。街中を走る流しタクシーを捕まえられるときとそうでないときの差が激しい。ラッキーではなくて、テクノロジーでタクシーを連れてきて問題を解決する。

乗客に無駄な時間を返し、ドライバーにもメリットがある。配車アプリを使うことでタクシー会社のドライバーにとって収入アップになることはデータでも証明されている。

ウーバーの優位性は？

――日本のタクシーの配車アプリでは、日本のタクシー業界が主導する「Japan Taxi（ジャパンタクシー）」や中国滴滴出行の「DiDi（ディディ）」などがあります。そうした中でウーバーに強みはありますか。