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【最終赤字6708億円】日産自動車が「2万人削減と7工場閉鎖」の大リストラ、遅すぎた決断の代償
業績悪化に加え、ホンダとの経営統合協議の破談もあり、内田氏の退任とエスピノーサ氏の次期社長就任が決まったのは3月11日のことだ。そこから矢継ぎ早に合理化策が打ち出されるようになった。
3月末にはインドの合弁工場の持ち株をルノーに売却することを決定。5月9日には福岡県北九州市でのEV（電気自動車）向けLFP（リン酸鉄リチウムイオン）電池の新工場計画の撤回を発表した。電池新工場は今年1月に計画を表明したばかりで、経済産業省から最大557億円の助成を受ける予定だったが、「冷静に厳しい目で精査した」（エスピノーサ社長）と短期間で撤回した。
経営体制が代わり、ようやく現実を直視した再建策が出てきた日産。だが、「メスを入れるのがあまりに遅すぎた」（日産元幹部）という声は絶えない。
高級ミニバン「エルグランド」の新型のデザインの一部を公開。2026年度の発売を予定する。フルモデルチェンジは16年ぶりとなる（写真：日産自動車）
2025年度も最終赤字は不可避
目先にはアメリカ関税の脅威が迫る。
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