普通二輪免許で乗れる英国車トライアンフの魅力 新型｢スピード400/スクランブラー400X｣試乗

「スピード400」はトライアンフの古きよき時代を彷彿させるロードスターモデルであり、一方の「スクランブラー400X」も1950年代のファクトリーレーサーのDNAを受け継ぐ正統派モデルとして誕生した。

【スピード400試乗】シングルスポーツらしい軽快さ

完全新設計の水冷単気筒エンジンはあえて空冷風のフィン付きシリンダーヘッドとするなど伝統的デザインを取り入れた（写真：Triumph Motorcycles Japan）

新400シリーズのために新たに開発された「TRシリーズエンジン」は、20世紀初頭に活躍した単気筒レーサー「トロフィー」にちなんで名づけられた。最高出力40PS/8000rpmを叩き出す水冷単気筒DOHC4バルブ排気量398ccエンジンはショートストローク設定で、シングルエンジンとしてはかなりの高回転高出力型。その名に恥じないハイスペックぶりである。

「スピード400」は優れた動力性能と軽量コンパクトな車体、充実した足まわりによってハイクオリティな走りを実現。都会のスプリンターだ（写真：Triumph Motorcycles Japan）

ワクワクしながら試乗開始。慎重にクラッチミートしてみるが意外なほど極低速からトルクフルで、アイドリングからでも発進できるほど。低中速から粘りのあるトルクと弾けるサウンドが耳に心地よい。加速中の回転上昇もスムーズで、アクセルを開ければレーシーな甲高い音とともにピーク8000rpmまであっという間に吹け上がる。

とはいえ、実用域では5000rpm～6000rpmぐらいでシフトアップしていくのがスムーズで、豊かな中速トルクに乗って流すのが気持ちいい。卸したての新車にもかかわらず、6速ミッションのタッチも節度感があって滑らか。減速しながらの連続シフトダウンでもスリッパークラッチが過度なエンブレをきれいにいなしてくれる。

DRL装備のヘッドライトや薄型フラッシャーを含むすべての灯火類はフルLEDタイプになっている（写真：Triumph Motorcycles Japan）

足まわりもハイグレードだ。前後サスペンションは倒立ビッグピストンフォークに外部リザーバーとプリロード調整付きのモノショックに加え、ブレーキもフロント4ポットラジアルキャリパーに前後ABS仕様と充実。サスペンションのストローク量はフロント140mm、リア130mmと標準的だが、しなやかな動きと適度なコシ感もある。快適性とスポーティさを併せ持つストリート向きの幅広い設定になっているようだ。

ゴールドの倒立フォークやアップマフラーがスポーツマインドを刺激する。都会に溶け込むデザインだ（写真：Triumph Motorcycles Japan）